近日，發(fā)改委印發(fā)《加快推進天然氣利用的意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》指出，加快推進天然氣在城鎮(zhèn)燃氣、工業(yè)燃料、燃氣發(fā)電、交通運輸等領域的大規(guī)模高效科學利用，產業(yè)上中下游協調發(fā)展，天然氣在一次能源消費中的占比顯著提升。

因此，業(yè)內專家紛紛表示，《意見》的發(fā)布意味著天然氣在中國將迎來新的“黃金十年”，作為清潔能源汽車之一的天然氣汽車的發(fā)展也將迎來政策利好。

《意見》推動天然氣汽車全面發(fā)展

《意見》總體目標中提出，逐步將天然氣培育成為我國現代清潔能源體系的主體能源之一，到2020年，天然氣在一次能源消費結構中的占比力爭達到10%左右，地下儲氣庫形成有效工作氣量148億立方米。

“目前天然氣汽車發(fā)動機在解決高熱負壓及潤滑性方面需要提升。”濰柴動力股份有限公司副總裁佟德輝接受記者采訪時表示，我國天然氣加注站建設的問題將會成為未來的重點，由于我國天然氣加氣站數量較少，天然氣汽車也只能在有限范圍內行駛。近些年天然氣汽車的發(fā)展在政策上并未能夠像純電動汽車那般受矚目，發(fā)展始終稍顯遜色。

“我經過多年的研究發(fā)現，在節(jié)能減排方面，只有天然氣汽車是最靠譜的。”商用車專家楊再舜指出，天然氣汽車排放的顆粒物較少，優(yōu)于柴油車，且國六階段更清潔，其經濟性使當下美歐等汽車發(fā)達國家都將天然氣汽車作為最清潔能源車輛使用。

在楊再舜看來，天然氣汽車是對能源的高效利用，與傳統燃油汽車相比，其排放尾氣中NMHC（非甲烷碳氫）的含量可下降70%，CO可下降50%，PM可減少90%以上，且無鉛、苯等有毒物質。而在后處理方面，天然氣汽車無需價格高昂的SCR系統，比柴油車更容易達到國五和未來的國六排放要求。

此次，《意見》從多方面支持天然氣汽車的發(fā)展，可謂是予以了高度重視。《意見》指出，加快天然氣車船發(fā)展。天然氣汽車重點發(fā)展公交出租、長途重卡，以及環(huán)衛(wèi)、場區(qū)、港區(qū)、景點等作業(yè)和擺渡車輛等。在京津冀等大氣污染防治重點地區(qū)加快推廣重型天然氣（LNG）汽車代替重型柴油車。

此外，《意見》還明確提出加快加氣（注）站建設。在高速公路、國道省道沿線、礦區(qū)、物流集中區(qū)、旅游區(qū)、公路客運中心等地，鼓勵發(fā)展 CNG 加氣站、LNG 加氣站、CNG/LNG 兩用站、油氣合建站、油氣電合建站等。另外，充分利用現有公交站場內或周邊符合規(guī)劃的用地建設加氣（注）站，支持具備場地等條件的加油站增加加氣功能，鼓勵有條件的交通運輸企業(yè)建設自備加氣站。

劍指天然氣發(fā)動機技術升級

技術永遠是天然氣汽車發(fā)展的核心動力。因此，天然氣發(fā)動機唯有技術先行，才能贏得未來。對此，《意見》劍指天然氣汽車的技術創(chuàng)新，加快科技攻關和裝備產業(yè)化。以政、產、學、研、用相結合，加大天然氣利用基礎研究和應用研究投入，促進成果轉化。

《意見》指出，推動天然氣利用領域的材料（包括高錳奧氏體鋼、因瓦合金等）和裝備（包括燃氣輪機、小型燃機、車用第五代高壓直噴發(fā)動機、大型 LNG 船用單燃料發(fā)動機等）科技攻關及國產化，鼓勵和推動天然氣利用裝備產業(yè)化。

另外，《意見》還明確指出研發(fā)LNG運輸和車用氣技術。加快提升水運、鐵路、公路LNG 運輸效率，推進多式聯運，探索研發(fā)集裝箱方式運輸 LNG的技術和裝備，增強 LNG 運輸的靈活性。鼓勵并引導 LNG 整車企業(yè)加大對電控、發(fā)動機、氣瓶和蒸發(fā)氣體回收等方面技術的研發(fā)力度，提高天然氣車輛運營效率。

基于以上情形，清華大學汽車技術研究院院長宋健表示，“除此之外，現在還要解決天然氣汽車的成本問題，隨著規(guī)模化生產，希望天然氣汽車的氣罐成本能夠降下來。”