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解析電池包內的壓力傳感器

來源:汽車電子設計

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所屬頻道:新聞中心

關鍵詞:汽車 電池 傳感器

    接前文Ford的電池包,我們知道當設計初步定型下來,后來我們就是通過各種辦法優化了。在模組設計里面,涉及到參數優化,有個很重要的問題是單體的膨脹,之前也談過選擇電池的路徑

    這個膨脹導致了模組往縱向方向拓展,對端板和整個模組的絕緣都會有挺大的影響,集中給模組加壓的方式里面

    一次固定方式:激光焊接的端板

    綁帶、長螺桿等

    也要考慮里面泡棉或者隔離棉的壓縮量,通過估算或者后期加傳感器總是有些麻煩

    這個可以追溯到波音的GS湯淺方殼這里,單體的膨脹在各種條件下極致引起了外部結構短路,再引起更多的失效。

    備注:這是最為極端的情況了,在原有的化學體系下,應該不需要考慮這種極端的狀況了。不過考慮壽命后期的一些極端情況,在壽命后期再來一些濫用,安全事件可能更容易發生一些。

    所以嚴格意義上,我們需要了解電池在各種條件下的膨脹,也需要在不同的優化條件下,會與實驗室內做常溫或者高溫的Cycle實驗存在多大的差距。這是GE、密西根大學和Ford在做,其目標是通過對電池的細致溫度和壓力采集,來突破傳統的(V、I&T三參量)設計SOC門限更大的應用,之前只有項目初期的介紹材料

    《Control Enabling Solutions with Ultrathin Strain and Temperature Sensor System for Reduced Battery Life Cycle Cost》

    進入到2015年的最終報告,在偶然間得到,這個還是取得了不小的成果的。

    離現在越來越少的溫度點不一樣,試驗車可以盡量布置多一些點

    通過更高的精度,使得把實驗室用的手段用到車上去

    搭出來的Pack是這個樣子的

    其實簡化一下,把壓力傳感器埋進入,然后試制一些包,然后通過BMS配置,實車跑一跑,看看耐久跑下來實際的情況可能也是不錯的選擇。

    這里還是靠建模做單體的模型然后Pack測試實現的

    通過夾具先搭建模型

    通過減少單體或者開更大的SOC窗,我是覺得加個壓力傳感器好像還是劃算的。在開發測試中加入一個測量通道,還是值得去嘗試的事。

    (審核編輯: 智匯張瑜)

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