新能源汽車將會(huì)是未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，這一點(diǎn)毋庸置疑。從各大車企未來(lái)車型的規(guī)劃中我們也可以看到，新能源汽車占據(jù)了很重要的位置。不過(guò)由什么類型的新能源汽車“稱霸”未來(lái)世界，這還不太好說(shuō)。現(xiàn)在發(fā)展勢(shì)頭比較猛的有氫燃料電池車型和純電動(dòng)車型兩類。孜孜不倦研究和大力推廣氫燃料電池車型的正是日本車企，為什么日本車企鐘愛氫燃料電池車型？氫燃料電池車型真的能pk掉純電動(dòng)車型嗎？

一、日系車企都愛燃料電池車

豐田和本田兩大日企巨頭對(duì)于氫燃料電池汽車的研究比較早。

早在1999年的東京車展，本田就展示了旗下的燃料電池車，此后的1999年到2001年期間多次推出試驗(yàn)車，為量產(chǎn)作出準(zhǔn)備。

2002年本田正式推出了燃料電池車型，F(xiàn)CX。這輛3門的燃料電池車型曾經(jīng)在美國(guó)加州和日本進(jìn)行過(guò)租賃，這輛車也是世界上第一部官方認(rèn)證的氫燃料電池車。

到了2008年，本田升級(jí)了FCX的各項(xiàng)技術(shù)，正式將車命名為FCXClarity，續(xù)航里程達(dá)到372km，市場(chǎng)也拓展至歐洲地區(qū)。

只可惜氫燃料電池車型沒能成為燃油車的替代品，反而受到了各種阻礙，最大的問(wèn)題就是沒有加氫站。所以它沒能像純電動(dòng)汽車一樣發(fā)展起來(lái)，第2代FCX Clarity在2014年停產(chǎn)。

本田作為一個(gè)著名的技術(shù)偏執(zhí)狂，沒有辜負(fù)它的頭銜，一直在研究氫燃料電池技術(shù)。

不過(guò)本田并不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗，豐田汽車在2015年推出了續(xù)航500km的Mirai氫燃料電池車型。

豐田還公開了5000多項(xiàng)核心專利，包括燃料電池、高壓儲(chǔ)氫罐的專利，全球汽車企業(yè)可以無(wú)償使用這些專利到2020年底。這也是為了帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展。

而本田在2016年也上市了名為“Clarity Fuel Cell ”的燃料電池車，續(xù)航達(dá)到了750km。

除了本田和豐田，鈴木最近竟然推出了氫燃料電池的踏板車BURGMAN Fuel-Cell。

二、燃料電池車型能pk掉純電動(dòng)車型嗎？

先來(lái)看一下燃料電池車型的工作原理。氫燃料電池車型是利用氫做燃料，通過(guò)和空氣中的氫發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能，電能驅(qū)動(dòng)車輛。

氫燃料電池的使命是發(fā)電，它本身不能儲(chǔ)電，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的依然是電機(jī)。

優(yōu)勢(shì)：零排放、長(zhǎng)續(xù)航、加氫時(shí)間短

工作原理導(dǎo)致了它的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。優(yōu)勢(shì)就是車輛排放的是氫和氧的結(jié)合物，水，所以它相當(dāng)于零排放。只要?dú)淙剂献銐颍湍芤恢迸芟氯ィ运睦m(xù)航里程會(huì)比純電動(dòng)車型要長(zhǎng)。

氫燃料電池車型加氫的時(shí)間非常短，本田Clarity車型3min即可完成加氫，這個(gè)速度即便是特斯拉的超級(jí)充電站也比不了。

劣勢(shì)：效率低、安全性問(wèn)題、加氫站少

劣勢(shì)也非常明顯，我們剛才說(shuō)的工作原理只是簡(jiǎn)化的工作原理，真正到汽車內(nèi)部又會(huì)非常復(fù)雜。氫燃料要和氧氣結(jié)合、反應(yīng)產(chǎn)生電能，電能再驅(qū)動(dòng)車輛，經(jīng)過(guò)發(fā)電-輸電-充電-驅(qū)動(dòng)，這其中會(huì)有不少效能流失。

許多人認(rèn)為這是在浪費(fèi)資源，特斯拉的老大Elon Musk就曾經(jīng)表示這種模式“extremely silly“

當(dāng)然這些都不是氫燃料電池車型最關(guān)鍵的問(wèn)題，它的問(wèn)題在于氫氣不穩(wěn)定，本身密度很低，所以需要安全可靠的高壓容器來(lái)儲(chǔ)存。

比如本田Clarity車型的氫氣來(lái)自兩個(gè)體積分別為24L以及117L的高壓氫氣罐，內(nèi)部壓力為70MPa（最常見的壓力容器煤氣罐是10MPa）。它們分別位于后排座椅的下方和后方。

大家都知道高壓氫氣罐非常容易爆炸，這就相當(dāng)于隨身攜帶了兩個(gè)炸彈在街上行走。

為了保證氫氣罐的安全，本田采用了鋁制內(nèi)襯，增加了碳纖維強(qiáng)化塑料層，而且做足了保護(hù)措施。即便出現(xiàn)泄漏，氫氣會(huì)通過(guò)管道釋放到外部。

如果發(fā)生碰撞，車內(nèi)還布置了氫氣傳感器，會(huì)第一時(shí)間切斷氫氣源。可是這樣并不能減輕消費(fèi)者的顧慮，電動(dòng)車的安全性普及到現(xiàn)在也不算太成功，何況本身就會(huì)爆炸的氫氣罐。

最后一個(gè)劣勢(shì)，也是致命的劣勢(shì)，氫氣站。正如充電站稀少一直被大家所詬病一樣，氫燃料電池車型也需要加氫站。建設(shè)一座氫氣站的費(fèi)用不菲，氫氣的運(yùn)輸、保存就是個(gè)問(wèn)題。充電站還可以利用現(xiàn)成的電網(wǎng)，而加氫站則需要從零開始。

三、日系車系為什么要大力發(fā)展？

看起來(lái)氫燃料電池車型想要普及困難重重。為什么日系要大力發(fā)展呢？原因很多，其中一個(gè)是由于產(chǎn)業(yè)所決定的，全球三大氫能源公司有兩家在日本，發(fā)展氫燃料電池車型擁有良好的科研成果作為基礎(chǔ)。

目前來(lái)看，日系車企未來(lái)將繼續(xù)在氫燃料電池車型上走下去。在美國(guó)，通用和本田已經(jīng)合作，在密歇根州建立了一座工廠，將為燃料電池汽車推出下一代推進(jìn)系統(tǒng)。

而在日本本土，本田研究開發(fā)了一種高壓水電解型制氫站，僅需使用水和太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生的電能，就能夠制造出壓力達(dá)到70MPa的氫。

這個(gè)制氫站占地面積僅有6㎡左右，但可以在24h內(nèi)制造出2.5kg壓力為70MPa的氫，為本田Clarity車型提供加氫服務(wù)。

前不久，本田、日產(chǎn)和豐田在內(nèi)的11家企業(yè)已經(jīng)簽署了一份諒解備忘錄，2020年在日本各地新增安裝160座氫燃料站以幫助擴(kuò)大日本的燃料電池（汽車）市場(chǎng)。

從目前發(fā)展的勢(shì)頭來(lái)看，氫燃料電池車型是比不上純電動(dòng)車型，熱衷研究的車企也大多都來(lái)自日本。現(xiàn)在日系車企要聯(lián)手高事情了，我們就看看它們能否代替燃油車，成為未來(lái)的發(fā)展方向。