多年來，日本車企著眼通過技術(shù)改進(jìn)提高燃油效率，一直在降低燃油能耗上做文章。但在全球環(huán)保意識(shí)加強(qiáng)、國(guó)際消費(fèi)市場(chǎng)巨變大潮中，日本車企意識(shí)到世界市場(chǎng)的變化，開始調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，旨在迎頭追趕世界汽車消費(fèi)新潮流。

近日，豐田汽車公司宣布，與馬自達(dá)汽車共同投資1000億日元研發(fā)新型電動(dòng)汽車，并將在美國(guó)新建年產(chǎn)30萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的新工廠，預(yù)計(jì)2021年投產(chǎn)。這一舉動(dòng)表明，在全球環(huán)保意識(shí)加強(qiáng)、國(guó)際消費(fèi)市場(chǎng)巨變大潮中，多年來以提高燃油效率為目標(biāo)的日本汽車業(yè)開始調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，旨在迎頭追趕世界汽車消費(fèi)新潮流。

為保護(hù)地球環(huán)境，各國(guó)相繼出臺(tái)新政策引導(dǎo)世界車企更新技術(shù)。由于溫室氣體大量排放導(dǎo)致地球環(huán)境發(fā)生重大變化，影響人類未來的生存。為此，最新達(dá)成的《巴黎協(xié)定》規(guī)定了各國(guó)具體減排目標(biāo)，對(duì)保護(hù)地球環(huán)境功不可沒。雖然美國(guó)特朗普政府退出了該協(xié)定，但世界減排方針沒有變化，美國(guó)一些州政府也在堅(jiān)持減排行動(dòng)。汽車業(yè)是促進(jìn)減排的重要領(lǐng)域。今年7月份，法國(guó)、英國(guó)政府紛紛宣布2040年后禁止銷售化石燃料車輛。中國(guó)政府要求各汽車企業(yè)提高電動(dòng)汽車的制造比例，逐步向電動(dòng)汽車過渡，德國(guó)政府宣布鼓勵(lì)新能源車輛發(fā)展，將購(gòu)買節(jié)能環(huán)保汽車的補(bǔ)貼提升至4000歐元。美國(guó)加利福尼亞州政府宣布2018年后將不再認(rèn)定油電混合車型為環(huán)保節(jié)能車型，力推純電動(dòng)汽車發(fā)展。

目前，國(guó)際上一些有戰(zhàn)略眼光的車企已經(jīng)走在電動(dòng)化的前列。其中，中國(guó)的比亞迪汽車成為電動(dòng)汽車生產(chǎn)比例最高的企業(yè)。同時(shí)，已納入中資麾下的瑞典沃爾沃公司宣布2019年之后所有車型都將配備純電動(dòng)汽車。德國(guó)三大車企宣布2025年電動(dòng)汽車的銷售量將達(dá)到25%以上，大眾汽車總裁馬蒂亞斯·繆拉認(rèn)為，未來汽車市場(chǎng)將是電動(dòng)汽車的天下。

國(guó)際環(huán)保意識(shí)提高，倒逼車企改革求生存。目前，中國(guó)已經(jīng)成為電動(dòng)汽車發(fā)展最快的國(guó)家，純電動(dòng)汽車已占世界銷售市場(chǎng)的三成以上。隨著民眾低碳環(huán)保意識(shí)的進(jìn)一步提高及充電服務(wù)設(shè)施的完善，電動(dòng)汽車的普及率將進(jìn)一步提高。許多新興國(guó)家更把發(fā)展電動(dòng)汽車作為汽車工業(yè)彎道超車的捷徑，投資勢(shì)頭不減。美歐市場(chǎng)也把電動(dòng)汽車作為引領(lǐng)技術(shù)革命的新引擎，美國(guó)特斯拉的新款電動(dòng)汽車售價(jià)僅3.5萬(wàn)美元，單價(jià)比老款降低一半。歐洲市場(chǎng)民眾在低碳減排政策引導(dǎo)下，對(duì)新能源電動(dòng)汽車的接受程度迅速提高。

由此，日本車企意識(shí)到世界市場(chǎng)的變化，開始調(diào)整戰(zhàn)略迎頭追趕。多年來，日本車企著眼通過技術(shù)改進(jìn)提高燃油效率，一直在降低燃油能耗上做文章。豐田汽車上世紀(jì)90年代中期開發(fā)出的油電混合汽車，利用汽車行駛中的動(dòng)能發(fā)電并儲(chǔ)存入電池，平坦路上通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)，只有在坡道等動(dòng)力不足或電池蓄電不夠時(shí)才啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作，這一技術(shù)使汽車單位油耗降低一半以上，曾經(jīng)被稱為節(jié)能型汽車的代表和未來。截至今年上半年，該公司累計(jì)生產(chǎn)各型油電混合動(dòng)力汽車1000萬(wàn)輛。但由于技術(shù)復(fù)雜，該型車成本高售價(jià)貴，制約了市場(chǎng)的擴(kuò)大。為探索替代化石燃料，也有日本車企開發(fā)出燃料電池汽車，以氫氣為原料，通過氫與空氣中氧氣的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，再通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車前行，只排放水汽。但該款車不僅技術(shù)成本高，而且加氣站等服務(wù)設(shè)施配套困難，因此該型車雖已面市，卻無法普及。

面對(duì)歐美及中國(guó)市場(chǎng)的變化，日本車企痛感戰(zhàn)略調(diào)整的緊迫性。據(jù)預(yù)測(cè)，2025年世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求量將比2016年增加8倍，達(dá)到370萬(wàn)輛以上。技術(shù)的簡(jiǎn)化與進(jìn)步更促進(jìn)了純電動(dòng)汽車的發(fā)展。據(jù)介紹，石化燃料汽車的零件有3萬(wàn)個(gè)，純電動(dòng)汽車零件則減少了40%。今后電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)將是儲(chǔ)電量、充電速度、放電均勻度等技術(shù)細(xì)節(jié)。結(jié)合自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，電力驅(qū)動(dòng)、智能控制已經(jīng)成為汽車發(fā)展的明確方向。