● 德國高速公路首個電動貨車基礎(chǔ)設(shè)施項目

● 通過能耗減半實現(xiàn)可持續(xù)貨運

● 2018年年底試運行

西門子受德國黑森州委托在10公里長的高速公路上打造接觸網(wǎng)電氣化貨運線路。該線路將為混合動力貨車的電力驅(qū)動裝置供電。

早在2012年，西門子便首次公布了其創(chuàng)新的電氣化公路。

電氣化公路概念

電氣化貨運系統(tǒng)將安裝在從法蘭克福機場Zeppelinheim/Cargo City Süd交匯處到Darmstadt/Weiterstadt交匯處的A5聯(lián)邦高速公路上。

這是首次在德國高速公路上進行電氣化貨運系統(tǒng)的公開實地測試。

西門子將負責(zé)系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)，并提供可選擇性維護服務(wù)。該系統(tǒng)是德國聯(lián)邦環(huán)境、自然保護、建設(shè)和核反應(yīng)堆安全部(BMUB)“創(chuàng)新電氣化高速公路貨運(ELISA)”項目的一部分。黑森州道路與交通運輸管理機構(gòu)Hessen Mobil負責(zé)該項目的管理。

“這個系統(tǒng)的建設(shè)證實了接觸網(wǎng)與高速公路相結(jié)合的可行性。該系統(tǒng)將用于運輸網(wǎng)實戰(zhàn)，能充分展現(xiàn)法蘭克福城區(qū)環(huán)境零傷害貨物運輸?shù)目刹僮餍浴！盚essen Mobil運輸負責(zé)人Gerd Riegelhuth說道。

西門子股份公司交通集團首席技術(shù)官Roland Edel表示：“通過電氣化公路，我們打造了一個環(huán)境友好且經(jīng)濟可行的貨運解決方案。這個現(xiàn)有的技術(shù)是內(nèi)燃機貨車之外的可行之策。”

電氣化公路解決方案的能效是使用內(nèi)燃機的兩倍。這意味著不僅可以將能耗減少一半，而且還能顯著減輕當?shù)氐目諝馕廴尽?/span>

接觸網(wǎng)系統(tǒng)的核心是將智能受電弓與混合動力驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)合使用。配備該系統(tǒng)的貨車在行駛時可以從高架接觸網(wǎng)線路獲得動力，支持其高效行駛，同時實現(xiàn)零排放。在沒有配備接觸網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的公路上，車輛可自動調(diào)節(jié)到混合動力系統(tǒng)行駛。