11月2日，特斯拉公布了今年第三季度財(cái)報(bào)，報(bào)告顯示，特斯拉第三季度營(yíng)收為29.85億美元，比上年同期的22.98億美元增長(zhǎng)30%；公司凈虧損為6.71億美元，歸屬于普通股股東的凈虧損為6.19億美元，每股虧損為3.70美元，這一業(yè)績(jī)不及去年同期。

　　事實(shí)上，對(duì)于了解特斯拉的人來(lái)說(shuō)，財(cái)報(bào)還是“熟悉的味道”——依然虧損，依然保持高增長(zhǎng)和高研發(fā)投入。值得一提的是，特斯拉在財(cái)報(bào)中稱(chēng)目前公司持有的2017年第四季度的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物為35億美元。

　　在新車(chē)交付上，特斯拉在第三季度共交付汽車(chē)26137輛，其中ModelS和ModelX凈訂單和交付量雙雙創(chuàng)新紀(jì)錄；2017年ModelS和X的交付量預(yù)計(jì)在10萬(wàn)輛左右；Model3交付量為222輛。

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，自特斯拉成立起來(lái)，已累計(jì)向客戶(hù)交付25萬(wàn)輛新車(chē)。事實(shí)上，與5年前ModelS上市時(shí)相比，特斯拉的保有量增長(zhǎng)約達(dá)100倍之多。與此同時(shí)，第三季度Model3的全球預(yù)定量持續(xù)保持了大幅增長(zhǎng)，其產(chǎn)能也在平穩(wěn)上升。報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)在2018年第一季度末，Model3的每周產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到每周5000輛。

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，特斯拉汽車(chē)第三季度營(yíng)收為29.85億美元，高于去年同期的22.98億美元，略超出分析師此前預(yù)期。第三季度來(lái)自于汽車(chē)業(yè)務(wù)的總營(yíng)收為23.63億美元，比去年同期的21.48億美元增長(zhǎng)10%，比上一季度的22.87億美元增長(zhǎng)3%。這主要是由于對(duì)于ModelS、ModelX以及Model3需求的高速增長(zhǎng)。

　　此外，基于最近以來(lái)訂單增長(zhǎng)速度加快的形勢(shì)，特斯拉預(yù)計(jì)2017年全年ModelS和ModelX車(chē)型的總出貨量將可達(dá)到10萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)30%。

　　對(duì)于接下來(lái)的支出花銷(xiāo)和方向，公司表示第四季度預(yù)計(jì)的成本支出約為10億美元，大部分會(huì)用于購(gòu)置Model3的生產(chǎn)設(shè)備，1號(hào)超級(jí)工廠的建設(shè)，以及體驗(yàn)中心、服務(wù)中心、交付中心及超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉在三季度累計(jì)耗費(fèi)14.2億美元，超過(guò)二季度的11.6億美元，相當(dāng)于每天燒掉1600萬(wàn)美元。

　　然而，即便如此，仍沒(méi)能帶來(lái)市場(chǎng)期盼已久的量產(chǎn)。前不久，特斯拉將每周生產(chǎn)5000部Model3的計(jì)劃從今年底推遲到了2018年一季度末。公司稱(chēng)，這主要是由于生產(chǎn)瓶頸問(wèn)題，馬斯克也坦言“很難預(yù)測(cè)到底需要多長(zhǎng)時(shí)間才能清除所有生產(chǎn)瓶頸?！?/span>

　　事實(shí)上，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看中國(guó)工廠的落成必然會(huì)在產(chǎn)能供給和銷(xiāo)售業(yè)績(jī)上給予特斯拉極強(qiáng)的支撐，然而由于Model3正面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能困境，馬斯克已無(wú)暇顧及。

　　近日，馬斯克表示，在2019年前不計(jì)劃在中國(guó)進(jìn)行大量的資本開(kāi)支，中國(guó)工廠要在幾年后才會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。對(duì)于中國(guó)工廠的規(guī)模，馬斯克認(rèn)為，中國(guó)工廠每年將能夠生產(chǎn)數(shù)十萬(wàn)輛汽車(chē)。

　　對(duì)于中國(guó)建廠的問(wèn)題，特斯拉的回應(yīng)一向謹(jǐn)慎。馬斯克表示，2018年特斯拉的資本支出將與今年相當(dāng)?！霸谖覀兓ㄥX(qián)之前，我們想確保我們應(yīng)該在哪方面擴(kuò)張。如果特斯拉現(xiàn)在來(lái)做資本支出決定，這就好像在黑暗中射擊?！?/span>

　　上月末，特斯拉和上海市就在上海建制造工廠達(dá)成協(xié)議，目前雙方正就時(shí)間等細(xì)節(jié)進(jìn)行商議。特斯拉目前堪稱(chēng)全球電動(dòng)汽車(chē)龍頭，而中國(guó)是全球最大的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，也是特斯拉繼美國(guó)市場(chǎng)之后的全球第二大市場(chǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，純電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)售量達(dá)25.6879萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121%。

　　另外，據(jù)記者了解，特斯拉在中國(guó)地區(qū)的充電樁鋪設(shè)還在繼續(xù)，根據(jù)財(cái)報(bào)，在第三季度，特斯拉新增了126座超級(jí)充電站，截止第三季度，全球范圍內(nèi)已經(jīng)有了超過(guò)1000座超級(jí)充電站，超過(guò)7000個(gè)超級(jí)充電樁，7200個(gè)目的地充充電站。在國(guó)內(nèi)，前段時(shí)間特斯拉在上海開(kāi)設(shè)了擁有50個(gè)超級(jí)充電樁的超級(jí)充電站，特斯拉正全力布局充電樁生態(tài)，以期為特斯拉的中國(guó)車(chē)主提供更好的充電體驗(yàn)。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，在國(guó)內(nèi)雙積分政策之下，大部分車(chē)企為緩解燃油車(chē)排放壓力，往往都會(huì)在低端新能源車(chē)型上走量，這會(huì)使得Model3競(jìng)品稀少。此外，Model3在自動(dòng)駕駛功能上的完全保留，也會(huì)成為一個(gè)重要賣(mài)點(diǎn)。