按照相關(guān)部署，下一步新能源汽車將進入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，著力強化整車制造的核心技術(shù)應(yīng)用體系，同時將進一步打造健康、有序的市場環(huán)境。業(yè)界人士認為，2018年新能源汽車改革有望大規(guī)模落地鋪開，重要主線將是新能源車企的全面深入推進，更多市場契機將會涌現(xiàn)。

　　新能源汽車駛?cè)朕D(zhuǎn)型快車道 車企趨于高質(zhì)量增長常態(tài)

　　新能源汽車從來沒有像今年這樣受到市場以及社會關(guān)注。整車產(chǎn)銷像是坐“過山車”，起伏大且快。尤其是今年上半年，年初呈現(xiàn)出“懸崖式”下滑趨勢，5月中旬整體產(chǎn)業(yè)鏈迅速回暖，目前，銷量持續(xù)攀升。但值得注意的是，市場銷量的“冰火兩重天”卻并未影響從新能源汽車整車制造熱火朝天地搶灘布局。

　　為什么新能源汽車銷量會出現(xiàn)暴跌暴漲的現(xiàn)象？在眾多業(yè)界人士看來，從外部因素看，補貼政策的調(diào)整和從嚴管理意味著市場機制依存度提升。與此同時，國內(nèi)新能源政策日趨嚴格、企業(yè)需要時間完成相關(guān)產(chǎn)品認證等，則一定程度上提升了新能源汽車行業(yè)從業(yè)者的門檻。但這并不代表國內(nèi)需求下滑，而年中開始呈現(xiàn)出的產(chǎn)銷蓬勃增長今后仍將持續(xù)。

　　2017年年初，四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，從整車能耗、續(xù)駛里程、電池性能、安全要求等方面提高補貼技術(shù)門檻，并為補貼普惠制劃上了句號；很快，工信部印發(fā)的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》再次提升準入門檻，尤其是非集團體系內(nèi)的獨立中小企業(yè)以及借資本造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)取得資質(zhì)將難上加難；6月，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》發(fā)布。

　　在政策與市場雙重驅(qū)動導(dǎo)向下，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)共存。“騙補”專項督查之后不僅取消了一些企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)，從年中以后更是明確雙積分補貼信號，傳遞出擁抱市場機制的生態(tài)格局。與此同時，市場對自主品牌的需求量大，目前國產(chǎn)新能源汽車銷量已凸顯上揚態(tài)勢，接下來會迎來新一輪整車制造的空窗期，國內(nèi)新能源汽車銷量短期仍處于上升通道。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車補貼退坡力度加大，嚴控整車制造準入門檻后，對整體板塊將有一定影響。隨著節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，趨于低碳、環(huán)保、高效走勢的新能源汽車興起，并成為目前全球銷量位居榜首、與城市生活最為密切的汽車制造行業(yè)。從長遠來看，據(jù)經(jīng)濟參考報12月14日報道，在過去的5年里，我國新能源汽車產(chǎn)量從不足5000輛發(fā)展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，占全球的一半，居世界第一。

　　對于自主品牌而言，隨著未來新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)進一步收緊，原有供應(yīng)關(guān)系得到改善。新能源汽車的市場競爭已拉開大幕，僅靠補貼生存的車企必將被淘汰，市場環(huán)境將催生車企不斷推進技術(shù)進步和服務(wù)提升。需求側(cè)傾向選擇對材料應(yīng)有、制造技術(shù)有規(guī)范控制權(quán)的制造服務(wù)商，小而散的個體企業(yè)會面臨深度整合，規(guī)范化的發(fā)展成為大勢所趨，規(guī)模化企業(yè)會形成差異化的競爭優(yōu)勢和價格優(yōu)勢。

　　此外，“雙積分”行業(yè)規(guī)范出臺以后，將有力推動新能源汽車行業(yè)規(guī)范與整合，推動行業(yè)技術(shù)裝備水平的提升，提高新能源汽車供應(yīng)鏈供給水平，并在實現(xiàn)新能源汽車綠色、低碳發(fā)展導(dǎo)向的同時，使得大道規(guī)范經(jīng)營標準的企業(yè)將得到良好的政策支持與發(fā)展空間。另據(jù)測算，未來4年內(nèi)，我國新能源汽車產(chǎn)量有望達到近204萬輛，僅生產(chǎn)環(huán)節(jié)的年產(chǎn)值將逾4897億元，整體產(chǎn)業(yè)鏈則超過上萬億元。