把性質不同的金屬材料放到精確制作的模具中，設定好溫度及數(shù)值，放入專業(yè)的設備中，耐心地等待著結果與數(shù)據(jù)，這就是航空工業(yè)沈飛工藝研究所鈑金專業(yè)團隊的日常工作。別看他們的名字是鈑金專業(yè)團隊，他們負責研究攻關的超速成型技術可是沈飛的“優(yōu)勢項目”。自20世紀90年代開展應用研究以來，沈飛通過自身的積累與實踐，結合公司型號生產(chǎn)任務，在鈦合金超塑成形/擴散連接技術的研究與應用上取得了大量成果，始終處于國內領先水平。團隊始終秉承“創(chuàng)新是驅動引領發(fā)展的第一動力”這一理念，不斷開拓領域，改進技術，保持著沈飛在超塑成型技術上的領先地位。

超塑成形／擴散連接（SPF/DB)技術是利用某些材料在某一特定溫度區(qū)間內，同時具備超塑性和擴散連接性的特點，在一次熱循環(huán)中完成超塑成形和擴散連接，從而制造出帶有空心夾層整體結構的一種成形方法。由于采用超塑成形／擴散連接制造的整體結構具有成形性好、設計自由度大、成形精確、無殘余應力、零件數(shù)量少等優(yōu)點，在減輕飛行器結構重量、降低生產(chǎn)成本等方面顯示出極大的優(yōu)越性。這使其成為一種推動現(xiàn)代航空航天結構設計概念發(fā)展和突破傳統(tǒng)鈑金成形方法的先進制造技術，該技術的發(fā)展應用水平已成為衡量一個國家航空生產(chǎn)能力和發(fā)展?jié)摿Φ臉酥尽?/p>

沈飛工藝研究所鈑金專業(yè)團隊由沈飛工藝研究所、技術辦和21廠組建而成，主要針對鈑金工藝開展生產(chǎn)試驗。目前團隊成員10余人，以青年技術員為主，并有經(jīng)驗豐富的年長工藝員指導，他們發(fā)揮各自優(yōu)勢，通力協(xié)作，始終保持著創(chuàng)造力和嚴謹負責的務實精神。團隊不但保持了沈飛在這一領域的傳統(tǒng)優(yōu)勢，還推動了鈦合金超塑成形/擴散連接技術的發(fā)展，提升了沈飛的整體技術水平和核心競爭力。團隊成員在型號生產(chǎn)任務中真抓實干，刻苦攻堅，出色完成了多項難加工零件的生產(chǎn)制造，以高標準、高質量的零件保證了生產(chǎn)節(jié)點；團隊根據(jù)公司建立標準體系的要求，結合實際生產(chǎn)情況，放眼于新一代產(chǎn)品制造要求，與設計部門、生產(chǎn)單位協(xié)調溝通，為了更好指導生產(chǎn)，新編、修訂了多份集團、公司標準；團隊著眼于新材料、新技術的預研及推廣應用，承擔、完成了多項國家級、公司級課題和攻關任務，充實了公司的技術儲備，提高了公司的技術領先性，為設計部門提供更多設計依據(jù)。

目前這項技術已成為沈飛解決生產(chǎn)實際問題的最佳突破口，團隊在多種產(chǎn)品生產(chǎn)任務及公司重大課題中承擔了大量難加工零件的研制任務。隨著航空工業(yè)的快速發(fā)展，大推重比和大馬赫數(shù)飛行的飛機成為設計主流，但會導致飛機尾部、發(fā)動機尾噴管附近溫度升高，附近區(qū)域零件承受的工作溫度增高，在這種情況下，傳統(tǒng)的鈦合金材料無法滿足設計生產(chǎn)需求。為此，技術團隊開展了針對新型高溫鈦合金材料的超塑成形/擴散連接技術研究試驗，為設計部門提供了可靠的實驗結果，也為生產(chǎn)單位提供了制造依據(jù)。團隊的研究成果推動了飛機設計理念的優(yōu)化改革，在未來的設計中，將逐步采用新型高溫鈦合金材料，提升零部件的性能。而針對部分尺寸較大、外形復雜、曲率變化大的零件，為防止零件成形質量不好、交付率低等問題的出現(xiàn)，技術團隊認真分析零件特征，采用分體鑄造后組合焊接的模具形式，保證模具的型面質量。同時通過有限元仿真技術對成形過程進行工藝仿真，調整模具型面角度，改善成形時材料的流動，最終成形出質量良好的零件，并將此方法推廣到同類產(chǎn)品對稱零件的生產(chǎn)制造中，有力保障了產(chǎn)品的順利交付。

技術的廣泛應用并沒有讓團隊成員停下革新的腳步，反而激起了他們擴大研究領域的決心。他們積極開展行業(yè)內的交流活動，對國內外相關技術課題進行學習討論，實時更新自己的知識庫和眼界。目前，他們正在對大型整體結構超塑成形/擴散連接、復雜多層結構超塑成形/擴散連接、鋁合金超塑成形、鋁鋰合金超塑成形等新結構、新材料的連接成型技術開展全方位的研究攻關。為了幫助技術團隊實現(xiàn)一個個目標，沈飛采購了專業(yè)設備為其保駕護航，其中一臺設備是目前國內最大的超塑成型設備，能夠為團隊提供最準確的數(shù)據(jù)和試驗要求。

創(chuàng)新之路任重而道遠，對于這些行業(yè)翹楚來說，既要有保持領先的能力，又要有著眼未來的勇氣。對此，團隊成員們始終充滿著信心。