相比傳統內燃機技術，我國在動力電池領域的技術進步顯然要快得多。據了解，2017年以來，國內新能源汽車動力電池市場實現了兩位數的高增長，總裝機量達到23.84GWh，同比增長21.9％。隨著動力電池市場的發展，上游關鍵材料如正負極材料、隔膜、電解液等市場需求旺盛；其次，電池行業的集中度持續提升，去年動力電池裝機量中，排名前八的企業市場份額高達70％以上，動力電池市場呈現出強者恒強的特點，行業洗牌不可避免；第三，動力電池企業與整車企業的合作開始加強，達成深度綁定合作，以尋求技術提升、降低成本及市場份額。

產業化進程提速

“2017年3月，工信部、發改委、科技部、財政部聯合發布了《促進汽車動力電池產業發展的行動方案》，加快提升我國汽車動力電池產業發展水平。”在2018中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩介紹，新能源汽車行業充分發揮國家動力電池創新中心和產業創新聯盟的作用，搭建國家級跨行業的新能源汽車協同創新平臺，開展下一代鋰離子電池和新體系電池的協同攻關。

科技部部長萬鋼對我國動力電池的產業化進程評價頗高。他表示，近年，我國動力電池關鍵材料技術進步顯著，動力電池的性能指標穩步提升，單體、電池包、管理系統等的低溫性能、安全研究和三元材料的電池比能量均有較大突破。其中，磷酸鐵鋰動力電池單體的比能量達到160瓦時/公斤，動力電池系統價格已降至2元/瓦時以下，產能達到了200G瓦時，基本滿足了市場需求。

中國科學院院士歐陽明高特別強調，隨著新能源汽車產銷規模的擴大，鋰離子動力電池有望于2020年前實現300瓦時/公斤的目標，目前國內外技術研發進程基本處于同一水平。

創新能力和安全性研究是短板

雖然我國動力電池高端產品與國外差距不大，但產業整體創新能力還不強，在先進技術研發、產品的一致性保障以及國際化發展方面，與跨國企業相比，仍存在著不小的差距。此外，歐陽明高特別指出，我國動力電池行業的安全性研究尚待加強。

據了解，從整車來看，我國在售的純電動汽車大多基于原有燃油車平臺改裝而來，真正意義上的新一代純電驅動平臺大多還沒有納入企業的研發計劃。此外，燃料電池汽車與國際先進水平的差距還在拉大，以企業為主體，產學研用相結合的創新體系還亟待完善。

面向未來，提高動力電池綜合性能是技術創新的一個重要挑戰，也是未來技術創新的方向。萬鋼表示：“我們對動力電池的要求將是更高的密度和安全性，對于燃料電池的要求是更高的功率密度。”

此外，在動力電池創新性產品方面，歐陽明高特別提出，固態電池的研發產業化正持續升溫，發展固態電池的路徑是電解質從液態、半固態、固液混合到固態，最后實現全固態。新型電池在下一步產業化進程中，還面臨著諸多挑戰，比如固態電池與其配套的材料、設備、工藝相對不成熟，在目前以磷酸鐵鋰和三元電池技術為主的產業格局中，新型電池離真正產業化仍然較遠。