本文以某車輛端控制中心為情景，討論了網(wǎng)絡(luò)型門禁系統(tǒng)突破傳統(tǒng)的管理方式，通過創(chuàng)新的門禁架構(gòu)設(shè)計(jì)，抗干擾的產(chǎn)品硬件，為軌道交通建立了安全、穩(wěn)定、高效的門禁管理。

　　軌道交通系統(tǒng)具有線路長(zhǎng)、車站多、管理人員少的特點(diǎn)。車輛段及各車站是城軌系統(tǒng)運(yùn)行的核心控制管理區(qū)域，大部分房間無人職守。為確保城軌系統(tǒng)正 常、安全運(yùn)營(yíng)，必須有效防止非授權(quán)人員進(jìn)入限制區(qū)，并在車站、區(qū)間變電所、停車場(chǎng)、車輛段處主要設(shè)備管理用房設(shè)置門禁系統(tǒng)。門禁管理系統(tǒng)的主要目的是保證 這些重要區(qū)域如機(jī)房區(qū)域、辦公區(qū)域、設(shè)備區(qū)域、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)機(jī)房及自動(dòng)售檢票系統(tǒng)票務(wù)管理室、綜合監(jiān)控設(shè)備室、專用通信設(shè)備室及公共區(qū)域內(nèi)設(shè)備和人員的 安全,  并對(duì)車站設(shè)備管理區(qū)通道門和設(shè)備管理用房進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理，提高運(yùn)營(yíng)管理水平。

　　門禁系統(tǒng)運(yùn)行距離長(zhǎng)，規(guī)模大，所有門禁點(diǎn)的持卡人信息、門禁控制策略都需要集中到門禁系統(tǒng)的控制中心，所以對(duì)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和設(shè)計(jì)的合理性要求 高。此外，軌道交通門禁系統(tǒng)安裝環(huán)境復(fù)雜，例如需要在窄邊門框、通道閘機(jī)、玻璃表面上安裝，產(chǎn)品需要能夠適用于各種安裝環(huán)境，并須具備良好的抗電磁干擾能 力。此外，大多數(shù)地鐵設(shè)備都安裝于地下或室內(nèi)空間，因此對(duì)于設(shè)備的耐火、阻燃性具備嚴(yán)格要求。

　　設(shè)計(jì)思路

　　基于軌道交通系統(tǒng)范圍廣、管理人員少的特點(diǎn)，采用兩級(jí)管理、三級(jí)控制的分布式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

　　兩級(jí)管理

　　分為中央以及車站管理級(jí)。中央級(jí)門禁管理站設(shè)置在車輛段控制中心，包含中央服務(wù)器、中央授權(quán)管理工作站、中央級(jí)管理工作站和系統(tǒng)軟件等，主要監(jiān) 控車站級(jí)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài);進(jìn)行授權(quán)管理，設(shè)置門禁卡的使用權(quán)限及操作管理員的管理權(quán)限;實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)車輛段的門禁功能進(jìn)行管理以及整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)維護(hù)。車站 級(jí)門禁管理站設(shè)置在各車站控制室，包含車站級(jí)管理工作站(帶數(shù)據(jù)庫(kù)、報(bào)表、查詢等功能)、主控制器、打印機(jī)、通信接口設(shè)備及系統(tǒng)軟件等。其作用主要是顯示 本站門禁設(shè)備狀態(tài)，并及時(shí)顯示每個(gè)房門的進(jìn)出狀態(tài)和門禁卡使用信息，并可對(duì)車站任一門禁設(shè)備進(jìn)行查詢或控制。中央管理級(jí)與車站管理級(jí)通過通信系統(tǒng)提供的網(wǎng) 絡(luò)(支持TCP/IP協(xié)議)與中央服務(wù)器聯(lián)網(wǎng)，建立基于IP網(wǎng)絡(luò)的雙向數(shù)據(jù)通道。

　　此方式可允許集中管理各車站，符合了企業(yè)自上至下的管理流程。中央管理級(jí)能夠管理及查看系統(tǒng)內(nèi)的所有車站的門禁功能，滿足了企業(yè)對(duì)于提高管理靈 活性、應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)故障的要求。同時(shí)，各車站管理級(jí)亦能夠能夠獨(dú)立進(jìn)行轄區(qū)內(nèi)門禁系統(tǒng)的管理、控制等功能;保證各車站級(jí)系統(tǒng)不依賴于外部通信環(huán)境和服務(wù)環(huán)境， 可脫離中央服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，即使地鐵通信骨干網(wǎng)發(fā)生故障，能夠有效接管轄區(qū)內(nèi)的門禁功能，并在通信恢復(fù)后，將所有事件信息上載到中央管理站，達(dá)致實(shí)時(shí)數(shù)據(jù) 傳輸，有效進(jìn)行監(jiān)控。

　　三級(jí)控制

　　三級(jí)控制指的是PC遠(yuǎn)程控制、各車站門禁主控制器控制、就地控制器控制。PC遠(yuǎn)程控制可用于一些高安全性的場(chǎng)所，由管理中心的人員進(jìn)行確認(rèn)后手 動(dòng)放行;主控制器控制適用于常規(guī)的門禁管理;就地控制器適是就地控制器無法與主控制器通訊時(shí)，對(duì)所管理的門禁設(shè)備進(jìn)行應(yīng)急管理。各車站門禁主控制器通過嵌 入線路偵測(cè)功能的環(huán)路總線管理就地級(jí)門禁設(shè)備，確保不因單點(diǎn)故障影響門禁系統(tǒng)的正常工作，同時(shí)能夠第一時(shí)間就線路問題，向管理工作站發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

　　中央服務(wù)器將分散的各車站級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)整合在一起，形成一個(gè)完全的總體數(shù)據(jù)庫(kù)。這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)涵蓋各站點(diǎn)的門禁管理數(shù)據(jù)與事件數(shù)據(jù)，并可完成數(shù)據(jù)查看、修改、報(bào)表制作。設(shè)置總體數(shù)據(jù)庫(kù)可避免以往分散式數(shù)據(jù)處理所帶來的問題：

　　·地鐵通信骨干網(wǎng)通訊正常時(shí)，所有數(shù)據(jù)的查詢、變更、增減都需要直接在各車站級(jí)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)上進(jìn)行操作，對(duì)數(shù)據(jù)傳輸?shù)募皶r(shí)性造成壓力，同時(shí)會(huì)增加很多數(shù)據(jù)查詢的流量，造成帶寬資源浪費(fèi);

　　·地鐵通信骨干網(wǎng)無法通訊時(shí)，中央管理級(jí)就將無法對(duì)各車站門禁功能進(jìn)行查詢和設(shè)置。

　　本門禁管理系統(tǒng)采用了主/從兩級(jí)設(shè)計(jì)，符合了軌道交通系統(tǒng)對(duì)門禁系統(tǒng)的要求;同時(shí)環(huán)路總線的設(shè)計(jì)，也保障了系統(tǒng)具有很高的安全性;另外軌道交通 的門禁系統(tǒng)大多在室外、地下以及電磁干擾大的環(huán)境下安裝使用，產(chǎn)品的選擇須在抗干擾性、設(shè)備保護(hù)設(shè)計(jì)方面也有突出優(yōu)點(diǎn),保障系統(tǒng)能夠穩(wěn)定的運(yùn)行。

　　專家點(diǎn)評(píng)：

　　HID在地鐵軌道系統(tǒng)的們禁規(guī)劃上，最具特色在于采用三級(jí)程控(也就是指遠(yuǎn)程控制、各車站門禁主控制、本地控制)，這三級(jí)控制可以完全滿足地鐵 軌道系統(tǒng)在站務(wù)管理人員配置員額較少的控制方式，特別是利用PC遠(yuǎn)程控制可用于——軌道地鐵的高度安全性的場(chǎng)所，經(jīng)由管理人員進(jìn)行確認(rèn)放行的方式;這樣的 方式足以確保門禁在重點(diǎn)場(chǎng)所的管制效能。而透過主機(jī)控制的門禁方式則適用一般性等級(jí)的門禁管理;而本地端的門禁控制這種模式則適用于近端站務(wù)人員進(jìn)出與考 勤，如此的規(guī)劃可完整的對(duì)軌道系統(tǒng)全線進(jìn)行統(tǒng)一管理，確實(shí)是一套理想的門禁應(yīng)用方式。