“盡管電動汽車是零排放，但廢電池對環(huán)境的污染是致命的，希望汽車生產(chǎn)廠用環(huán)保的方式處理這些廢電池。”北京理工大學(xué)教授吳鋒接受相關(guān)媒體時表示：“1個20克的手機(jī)電池可污染3個標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環(huán)境中呢?大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然，將會對環(huán)境造成更大的污染。”

　　中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬-17萬噸的規(guī)模。如果沒有規(guī)范的電池回收體系，這些電池?zé)o疑將對環(huán)境產(chǎn)生巨大危害。

　　回收體系有待完善

　　目前，電動汽車正處于市場推廣階段，并沒有大范圍應(yīng)用，電動汽車動力電池尚未出現(xiàn)大規(guī)模報廢的情況，所以我國尚未建立完整的車用動力電池回收利用體系。

　　“從目前來看，包括國家電網(wǎng)下屬的北京、浙江公司，都在致力于動力電池的余能研究，投入資金上馬梯次利用研究項(xiàng)目，但是進(jìn)展相對緩慢。”ofweek行業(yè)研究中心新能源分析師孫棟棟表示。

　　技術(shù)層面之外，要推動梯次回收利用，顯然還有產(chǎn)業(yè)鏈的難題待解。在孫棟棟看來，由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為政的態(tài)勢，單靠車企、電池企業(yè)或者電池租賃的運(yùn)營商主動牽頭從事動力電池梯次利用的研究都具有較大的難度。

　　解決動力電池回收問題有道可循

　　中上汽車董事長謝镕安表示，新能源汽車除了電池之外，還有一種牽引級超級電容可以作為車載動力，超級電容采用活性碳作為原材料，相對于動力電池而言，更加環(huán)保。一是不含任何重金屬，即使廢棄，對環(huán)境也沒有任何污染;二是壽命長，回收容易，連續(xù)使用100萬公里后，容量仍達(dá)90%左右，車報廢了，超級電容只要回收加以激活，又可達(dá)到100%。由中上汽車自主研發(fā)的牽引級超級電容單體容量已經(jīng)達(dá)到驚人的15萬法拉，穩(wěn)居世界第一，是世界第二日本東芝的3倍，是世界第三美國maxwell的10倍，通過了符合歐盟指令的環(huán)境十環(huán)認(rèn)證。這牽引級超級電容已經(jīng)成功應(yīng)用于新能源公交車上，中上超級電容純電動公交車已經(jīng)在長沙穩(wěn)定運(yùn)行一年多，在煙臺示范運(yùn)行8年。

　　謝镕安表示，如果這種牽引級超級電容新能源公交車能夠得到大面積的推廣，那么可以從另一個側(cè)面緩解新能源汽車動力電池回收的難題，從而減輕新能源汽車大面積推廣所帶來的電池回收利用的壓力。