可以先看下電動汽車有線充電和無線充電的場景。

　　沒錯，簡單而言，有線充電的劣勢在于：同時充電的汽車數(shù)目有限，戶外有線充電樁易受到侵害，占地也比較大。

　　分為三種方式：1）電磁感應式2）無線電波式3）磁場共振式

　　首先是電磁感應式

　　電磁感應——初級線圈一定頻率的交流電，通過電磁感應在次級線圈鐘產生一定的電流，從而將能量從傳輸端轉移到接收端

　　其次是無線電波式

　　基本原理——類似于早期使用的礦石收音機，主要有微波發(fā)射裝置和微波接收裝置組成，接收電路，可以捕捉到從墻壁彈回的無線電波能量，在隨負載作出調整的同時保持穩(wěn)定的直流電壓。

　　最后是磁場共振

　　原理——由能量發(fā)送裝置，和能量接收裝置組成，當兩個裝置調整到相同頻率，或者說在一個特定的頻率上共振，它們就可以交換彼此的能量。

　　電動汽車無線充電系統(tǒng)實際結構及原理

　　系統(tǒng)由位于汽車外部主級電路和位于汽車的內部的次級電路、整流器以及驅動系統(tǒng)構成。通常在充電的時候，帶有扁平鐵芯的主級線圈，即耦合器，是通過手動的方式被插在次級鐵芯中一個縫隙處，這樣，能量就能夠從安置在底層的主級電路被轉換到電池中。

　　日產魔方電動車：采用了可在供電線圈和受電線圈之間提供電力的電磁感應方式.即將一個受電線圈裝置安裝在汽車的底盤上，將另一個供電線圈裝置安裝在地面，當電動汽車駛到供電線圈裝置上，受電線圈即可接受到供電線圈的電流，從而對電池進行充電。目前，這套裝置的額定輸出功率為10kw，一般的電動汽車可在7-8小時內完成充電。

　　日本無線充電式混合動力巴士：電磁感應式，供電線圈是埋入充電臺的混凝土中的。車開上充電臺后，當車載線圈對準供電線圈后（重合），車內的儀表板上有一個指示燈會亮，司機按一下充電按鈕，就開始充電。