我國將研發“智能高鐵”“更快高鐵”“綠色高鐵”，全國政協委員、京滬高鐵建設總指揮盧春房說。15日上午8時35分，多位全國政協委員亮相全國政協十三屆一次會議第三場“委員通道”，在人民大會堂中央大廳接受記者提問，智能等成為不少委員提到的關鍵詞。

　　盧春房：

　　將研發“智能高鐵”“綠色高鐵”

　　全國政協委員、京滬高鐵建設總指揮盧春房說，我國將研發“智能高鐵”、“更快高鐵”、“綠色高鐵”，讓高鐵更加安全舒適、方便快捷。

　　盧春房介紹，在“智能高鐵”方面，要研發環境感知、自學習、自決策的智能技術等。在“更快高鐵”方面，要研發高速磁懸浮列車、真空管道飛行列車。在“綠色高鐵”方面，要研發更節能、更環保、噪音更小的動車組。

　　他說，近年來，我國加快了高鐵研發建設的管理創新和技術創新，創建了標準化管理模式、動態驗收方式、項目整體質量管理體系等，為高鐵建設保駕護航。經過4年多的努力，“復興號”實現了完全自主化，目前已有225組“復興號”動車組奔馳在祖國廣袤大地上。

　　盧春房說，首先，在鐵路建設上要保持高位運行態勢，到2025年，我國高鐵運營里程有望達到3.8萬公里，將使更多的人能夠乘坐高鐵。同時，要通過人防、物防、技防共同保安全。

　　蘇權科：

　　港珠澳大橋是大灣區“實驗田”

　　全國政協委員、港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科說，港珠澳大橋的建成表明，中國在超大型交通基礎設施建設的技術、裝備、科技創新能力以及跨境工程組織管理和決策協調機制等多個領域取得全面突破。

　　蘇權科介紹，首先要用好這座橋，其次是維護管理好這座橋，并總結推廣大橋建設管理創新成果。

　　蘇權科說，目前在積極爭取更有利的措施落地，比如進一步放寬通行政策，增強三地聯動協調互信機制，實現人車物“能上橋、愿上橋”。超長跨海大橋的運營維護面臨很多難題，要促進大數據、人工智能和交通基礎設施運營維護深度融合，力爭為我國跨海通道的運營維護樹立新典范、新標桿。

　　“港珠澳大橋可以說是粵港澳大灣區的先導工程和‘試驗田’。”蘇權科說，在大橋歷時14年的前期工作和建設過程中，創新發展了粵港澳合作共建共管模式，培養鍛煉了一批專業管理人才。

　　楊衛：

　　基礎研究人才培養不能拔苗助長

　　全國政協委員、中國科學院院士楊衛說，在創新驅動發展的新時代，只有科技強才能國家強，只有基礎強才能科技強，要進一步加大對基礎研究的投入。

　　楊衛說，黨的十八大以來，我國基礎研究發展迅速，學術產出和影響力提升，可角逐國際大獎的成果逐漸開始出現，呈現從數量到質量同步發展的趨勢。

　　他說，對我國來講，基礎研究不僅是創新驅動發展的源頭，也有可能成為創新驅動發展的短板，這是因為基礎研究有三個特點：一是人才培養的周期長，不能拔苗助長；二是從基礎研究到經濟社會應用的鏈條長，很難用短期的績效來評估；三是基礎研究的可預見性差，不能按照設定的計劃來發展基礎研究。

　　“必須穩定地、長期地呵護基礎研究的發展。”楊衛說，建議進一步加大對基礎研究的投入，提高基礎研究經費占整個研發經費的比例，這是建設社會主義現代化強國的“加油費”。

　　鄧中翰：

　　將發布第二代芯片星光智能二號

　　全國政協委員、“星光中國芯”工程總指揮鄧中翰說，圍繞新一代人工智能，我國研發了中國芯智能一號，這是一款具有深度學習能力的神經網絡處理器。今年還將發布第二代芯片星光智能二號，芯片能耗更低，運算速度更快。

　　“目前我國芯片一年的進口額多達2000多億美元。”鄧中翰介紹，信息產業的進步離不開芯片的發展，在移動互聯網和人工智能的背后，是靠芯片在支撐海量數據的計算、處理、傳輸和通訊。目前我國自主研發設計的芯片，制定了公共安全SVAC國家標準并成功推廣應用，成為世界上第一個制定該領域標準的國家。

　　鄧中翰說，盡管我國已經在芯片的部分領域取得了突破，但整體上還是落后于國外。我們不僅要在市場的新興領域爭取與國際巨頭齊頭并進、彎道超車，還要敢有換道超車的思維，在國際前沿領域的無人地帶實現自主創新，構建新的產業模式和生態鏈。