隨著買車一族的增加，道路質(zhì)量也成為不容忽視的問題。而在道路建設(shè)的主要材料中，瀝青路面相對來說具有行車舒適性佳、延長輪胎使用壽命、節(jié)省燃油等優(yōu)勢。

然而，一群荷蘭的科學家們正在想方設(shè)法讓它進一步升級，讓瀝青路面在能夠自我修復的同時，也給愈發(fā)普及的電動汽車進行充電。

瀝青很容易使用：你只需將它加溫、混合，一旦冷卻，它就會變成堅硬的路面。瀝青路面通常是多孔的，這些毛孔可以吸收噪音，使道路更安靜。

但缺點是這種多孔瀝青不耐用，使用時間長了之后，它就會出現(xiàn)裂縫和坑洼。

這不僅僅會造成行駛顛簸和交通擠塞的問題，它還會導致馬路行駛環(huán)境的不安全，要知道，缺乏良好維護的道路可能要為高速公路上死亡人數(shù)的三分之一負責。

瀝青路面坑坑洼洼

解決這個問題的辦法之一，就是荷蘭代爾夫特大學的材料科學家 Erik Schlangen提出的“可自我修復的瀝青”。在一場Ted演講中，它向觀眾展示了這種特殊的瀝青，其使用的材料中混合有小型鋼纖維，可以使瀝青導電。

他在臺上甚至這種特殊的瀝青

此外，如果在瀝青上運行大型感應(yīng)器（基本上就是一塊巨大的磁鐵），它會使瀝青和鋼纖維變熱，然后這些小的裂縫就會自行閉合。

演示圖

所以，這并不是完全的自我修復，因為你仍然需要一臺感應(yīng)電機，但是不論怎樣，這還是比關(guān)閉道路、花費好幾天修路來得方便。

在鋪設(shè)這種“可以愈合”的道路

“自愈瀝青”已經(jīng)在荷蘭的12條不同的道路上進行了測試，其中一個瀝青路面自2010年以來一直運行并向公眾開放。

所有這些瀝青道路至今仍然處于完美狀態(tài)，但是Schlangen指出，即使普通的瀝青路面也可以使用大約7至10年，在那之后我們才能真正開始看到兩種材料的差異。

他估計，材料的整體成本將比普通瀝青價格高出25％，但是道路壽命可能會翻一番。據(jù)估計，如果所有的道路都使用這種材料，荷蘭每年可以節(jié)省9000萬歐元。

比起發(fā)明這種特殊的瀝青，Schlangen實驗室還有更酷的想法。他認為這種道路甚至可以為電動汽車充電：

“在瀝青中放置鋼纖維意味著你可以向它發(fā)送信息，這意味著，人們有可能可以在開車的時候為電動汽車充電。

這是早期的設(shè)想，我們之后將在交通信號燈前進行一些試驗，進行這個試驗的目的是，讓你可以在交通擁堵時給汽車充電。”

直接在路面充電

根據(jù)麻省理工學院混凝土可持續(xù)發(fā)展中心主任Franz-Josef Ulm的說法，生產(chǎn)混凝土材料所排放的二氧化碳占全球二氧化碳排放量的10％。

因此，學院相關(guān)行業(yè)的研究人員聚集在一起，力求使材料更加耐用、環(huán)保。

許多研究都是最近才出爐，因為雖然混凝土已經(jīng)存在了幾千年，但因為之前沒有足夠先進的工具進行測量，混凝土基礎(chǔ)構(gòu)件的密度直到2007年才被知曉。

其中，有一個項目是通過調(diào)整道路材料來減少車輛的燃料消耗。

“當你開車經(jīng)過路面，你會撞出一個小的凹坑。你看不到它，因為它非常小，但是由于材料的行為和紋理，實際上你開車的時候總是有輕微向上的趨勢。”

Ulm將其與在沙灘上跑步進行比較，在沙灘上跑步比在堅硬的表面跑步更難，這些“凹坑”會讓汽車消耗更多能量。

所以，改變混凝土粗糙度可以減少汽車能源消耗，從而減輕對環(huán)境的影響。

研究表明，在弗吉尼亞州的道路上進行試驗時，這一過程將汽車對環(huán)境的影響降低了3％。 “對于一輛私人轎車，這沒有太大的區(qū)別，但對于一個州甚至一個國家來說，它扮演著重要的角色，”Ulm補充道。

混合混凝土研究和教育基金會執(zhí)行董事Julia Garbini說，路面行業(yè)開始應(yīng)用這一研究提供的一些啟示。她說：“現(xiàn)在正在進行的許多工作已經(jīng)開始影響到混凝土的具體生產(chǎn)方式了。”

Ulm與其他研究員們正在實驗

力度是改善混凝土的另一種方式。

混凝土很便宜，但容易破裂，因此當裂紋發(fā)生時，人們可以通過添加鋼筋來承擔結(jié)構(gòu)的重量。

但當混凝土破裂，水或鹽從除冰建筑物滲入，鋼筋就會開始腐蝕。這將會損害整個結(jié)構(gòu)，也是很多舊橋崩塌的重要原因。

Schlangen說：“如果你想制作一個自我修復的混凝土，我們必須做一些可以填充裂縫的東西，讓水或鹽沒法滲透進來。“

現(xiàn)在最有希望的解決方案是在混凝土中加入特殊的細菌。細菌生活在混合物中，并產(chǎn)生碳酸鈣，碳酸鈣的形成有助于填充裂縫。

顯微鏡下的這種真菌

Schlangen補充說：

“我們知道，這些細菌可以在自然界生活200多年，所以我們發(fā)明了將這些細菌置于混凝土中的技術(shù)，這些細菌的存活時間絕對比混凝土結(jié)構(gòu)的使用周期要長。此外，他們對人類沒有任何副作用，所以它是安全的。”

測試混凝土并不容易，因為它的失敗可能是災(zāi)難性的 。盡管如此，Schlangen的團隊已經(jīng)將這種混凝土應(yīng)用于一些小型建筑，但截止目前，他們?nèi)栽谕晟浦谱鞑牧稀?/p>

值得高興的是，盡管歐洲和美國的混凝土相關(guān)規(guī)定相當嚴格，但日本、韓國等規(guī)定較為寬松的國家則對此表示了興趣。

Schlangen在進行實驗

其實，中國已經(jīng)試驗了再生劑微膠囊自修復道路。

今年1月5號，自修復道路的試驗段在中國通過為期兩年實際應(yīng)用驗證，試驗段分別位于天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和河北省邯鄲市，各長50米。

天津圣工科技發(fā)展有限公司主導了這類新材料及新術(shù)的應(yīng)用研究。其中的主要研發(fā)人員蘇峻峰是荷蘭代爾夫特理工大學的博士后，目前在天津工業(yè)大學擔任教授。

兩段試驗段分別采用了不同的微膠囊尺寸及添加比例，微膠囊璧材分別采用了聚合物和聚合物有機無機復合材料。

在24個月的實驗和觀察期間，研究團隊采用不間斷的收集數(shù)據(jù)的方式測定其老化程度，觀察取樣瀝青中的微膠囊的形態(tài)等參數(shù)。

通過這些收集來的數(shù)據(jù)與試驗段瀝青老化程度及微膠囊在瀝青中的形態(tài)進行對比，初步驗證了采用再生劑微膠囊來延長瀝青道面使用壽命的可行性。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的相關(guān)報告，我國公路的總體路面鋪裝率仍較低，2014年，瀝青混凝土路面僅占公路總里程的19%，未鋪裝和簡易鋪裝道路占43%。

而這一試驗的結(jié)果為可修復瀝青道路在國內(nèi)的進一步應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。