FA/D雙頻窄波束電調天線，高鐵TD-LTE天饋最佳選擇

　　高鐵，現今最快的列車，通過連接各個區域的鐵道網絡縮短 “時空距離”。 LTE網絡，當前最快的移動通信網絡，通過無處不在的移動信號連接，使人們隨時隨地自由聯系, 暢快分享。每天, 都數以萬計的人搭乘高鐵。如何使人們在舒適的旅途中也能享受到暢通的移動寬帶體驗，中國移動在提升用戶體驗方面面臨又一次考驗。

　　然而，在快速移動的高鐵上部署TD-LTE網絡面臨種種困難。從最基本的天饋部署來看，如何選擇最佳的天饋方案，并以最少投資實現最優網絡性能，成為亟待解決的問題。

　　高鐵天饋部署面臨多個挑戰

　　1. 空間天面緊張、天饋方案演進難

　　在高鐵中同時運行著多張網絡，包括GSM-R、CDMA和UMTS網絡等。無論是多個運營商共站建設還是單運營商多頻段多制式組網建設，站點資源和天面空間緊張的問題將無法回避，這也使多個運營商共站建設成為必然。

　　基于中國移動TD-LTE網絡“以終為始”的建設策略，單頻天線將無法滿足TD-LTE網絡的增長的容量需求和后續演進。為了避免多次部署工程、多次協調天面空間及前期投資的浪費，最好的方案是在初始部署時就充分考慮到未來演進方向，部署支持FA/D雙頻高鐵天線，從而減少部署次數并支持長期演進。

　　2. 共下傾時網絡性能無法最優，網絡優化困難

　　部署了FA/D 雙頻天線，雙網能否獨立優化是另外一個問題，因為當FA 與D頻段使用同一下傾角時，D頻段的覆蓋范圍相對FA有收縮，無法達到各自最優的覆蓋。在高鐵站間距大的情況下，需要調整各個天線的下傾從而達到連續覆蓋和最小的干擾。而高鐵對安全要求很高，站點準入需要提前申請，并經過層層審批，才能到站點上去優化天線下傾角。在這種情況下，如果需要進行天線下傾角調整，是非常困難的。

　　3. 高增益天線旁瓣影響高鐵附近小區

　　由于高鐵場景下，覆蓋區域為狹長區域，且列車車體、展臺兩側安全屏蔽門會對無線信號產生嚴重的衰減，從而需要采用高增益（20dBi）的天線。而高增益天線也有較強的旁瓣，對公網有干擾，影響高鐵附近小區的覆蓋和容量。

　　FA/D雙頻窄波束電調天線成為最佳選擇

　　針對上述問題，華為通過持續技術上的創新，結合豐富的高鐵規劃及建網經驗，研發出業界第一款FA/D雙頻窄波束電調天線。該天線支持FA/D系統獨立電調，并且有針對高鐵場景進行獨特的賦型設計，從而真正的解決長期困擾運營商在高鐵天線部署方面的問題，該天線有如下特點：

　　1， 一次部署，滿足長期演進

　　華為使用一面FA/D雙頻窄波束電調天線天線同時支持FA與D頻段部署，配合業界領先的FAD三頻合一RRU，兼顧F頻段覆蓋優勢和D頻段大容量擴展能力，從而一次部署就能滿足長期演進，大幅降低后期投資。這個方案讓二次部署成為歷史，帶來的是一次站點準入、一次施工、快速開通新頻段和新業務。

　　2， 雙網獨立電調，實現精準覆蓋

　　華為高鐵電調天線解決方案遠程電調，從而使站點訪問、上塔優化成為歷史，從此，運營商不再為了站點準入需要層層審批而煩惱，并發現網絡優化成本顯著降低。FA與D頻段雙網獨立電下傾，從而確保FD共站條件且站間距較大情況下，F頻段和D頻段均可達到連續覆蓋要求，從而實現雙網精確覆蓋。

　　3， 優化的柵瓣設計，有效降低對公網干擾

　　傳統高增益天線有很強的旁瓣，在方向圖中也可看到主瓣旁邊的蝴蝶波形，這個旁瓣對公網有很大的干擾，影響高鐵附近小區的覆蓋和容量。對此華為采用獨特的賦型設計，大幅降低旁瓣的水平，蝴蝶波形終于看不到了，帶來的好處是主瓣信號增強和覆蓋能力提升，更重要的是，新設計大幅減小對公網干擾。從而優化了覆蓋，在目標區域增強覆蓋，不需要覆蓋的地方減小對其他網絡的干擾，從而提升網絡性能。

　　目前華為的高鐵天線已經在多地高鐵TD-LTE網絡實現規模應用，覆蓋了北京、鄭州、洛陽、蘇州、杭州等地高鐵網絡。從網絡部署后測試結果來看，網絡測試的性能有更大的提升，從而為高端人士出行提供了良好的的乘車體驗：高鐵乘客在出行中也能享受TD-LTE網絡帶來的高速、高質量的移動寬帶業務，如網頁瀏覽、視頻會議、移動辦公、視頻點播與下載等。