把交通自動(dòng)駕駛汽車(chē)、把戰(zhàn)爭(zhēng)包給戰(zhàn)斗機(jī)器人、把手術(shù)交由自主思考的機(jī)械醫(yī)生…我們到底要把生活中的多少自主權(quán)交給機(jī)器呢？

　　                       自動(dòng)駕駛憂(yōu)與患 未來(lái)汽車(chē)將變得不可思議

　　坐在一輛正在硅谷附近巡航的Google無(wú)人車(chē)上，讓我有一種難以具名的感覺(jué)。

　　我小時(shí)候就在距離這里僅有5英里外的地方長(zhǎng)大，所以我對(duì)這片街道十分熟悉。而現(xiàn)在，我卻坐在一輛由計(jì)算機(jī)代碼控制著的雷克薩斯SUV之中。汽車(chē)不會(huì)知道什么叫做危險(xiǎn)，也不會(huì)對(duì)受到人類(lèi)的操控而感到不爽。

　　突然，它慢慢地停了下來(lái)。隨后，從停著車(chē)的拐彎處駛來(lái)了一輛貨車(chē)，顯然它“看”到了這輛來(lái)車(chē)并停了下來(lái)。

　　于是我意識(shí)到，人們所煩惱視野盲區(qū)對(duì)汽車(chē)本身來(lái)說(shuō)是不存在的——無(wú)論是白天還是晚上（雪天或是霧霾天可能就會(huì)受到影響）汽車(chē)都能夠感知到附近走動(dòng)的貓咪，也能察覺(jué)到十字路口前距自己幾百碼遠(yuǎn)的車(chē)輛。

　　“它的視野比人類(lèi)要好得多。”

　　Google無(wú)人車(chē)項(xiàng)目首席軟件工程師DmitriDolgov自豪的說(shuō)道。以防萬(wàn)一，他坐在了駕駛席，雙手放在膝蓋上。

　　當(dāng)我們停在十字路口等待左轉(zhuǎn)時(shí)，我看了一眼在乘客座位上放置的筆記本電腦，它提供了一個(gè)實(shí)時(shí)的GUI，我能夠從其中看到汽車(chē)是如何分析并理解其周?chē)h(huán)境。屏幕上的物體都是色彩斑斕的——無(wú)論是汽車(chē)、卡車(chē)、自行車(chē)，還是行人，這看上去就像是在玩一款游戲。

　　人工智能革命特輯：把決定權(quán)交給汽車(chē)，那么人類(lèi)呢？

　　每個(gè)傳感器都用來(lái)獲取不同的視野角的特定信息——激光測(cè)量三維距離；攝像頭識(shí)別路標(biāo)、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、顏色和燈光。計(jì)算機(jī)通過(guò)實(shí)時(shí)處理所有這些信息來(lái)得出當(dāng)前道路車(chē)流量，從而判斷何時(shí)左拐。

　　等待車(chē)來(lái)做出決定是十分可怕的。這讓我不禁想到，如果編寫(xiě)程序的程序猿昨晚因與女朋友吵架，將這輛無(wú)人車(chē)中的代碼搞錯(cuò)了的話(huà)，我不就GG了嗎。

　　這樣一來(lái)，無(wú)人汽車(chē)就成為了一名“殺手機(jī)器人”，只要一處算法出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)直接引發(fā)車(chē)禍。

　　但我們并不是生活在一個(gè)科技陰謀論的電影之中，程序猿也不可能有女朋友。正相反，現(xiàn)在汽車(chē)停了下來(lái)，正在等候前方的汽車(chē)駛過(guò)。

　　不過(guò)隨后汽車(chē)毫無(wú)預(yù)兆地猛然起步加速，讓我感覺(jué)來(lái)得有些突然，我向Dmitri Dolgov發(fā)出了抱怨。

　　“的確，它現(xiàn)在開(kāi)車(chē)仍然有點(diǎn)像一個(gè)十幾歲的熊孩子一樣毛躁。不過(guò)我們正在著手改善這一問(wèn)題。”——Dolgov

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)的憂(yōu)與患

　　沒(méi)有任何科技的進(jìn)步能夠和自動(dòng)駕駛汽車(chē)這種智能機(jī)器一樣，帶來(lái)如此致命的危險(xiǎn)隱患。

　　機(jī)器人可以代替人工生產(chǎn)手機(jī)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能夠自動(dòng)為你的假期照片匹配合適的標(biāo)題，但無(wú)人駕駛汽車(chē)卻是承諾將改變一切，它們將拯救生命、減少污染，它們將改變現(xiàn)有的道路規(guī)劃。

　　但即將到來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)也同樣給我們帶來(lái)了幾個(gè)嚴(yán)肅的問(wèn)題——我們與科技的關(guān)系到底是怎樣的？我們到底要把生活中的多少主動(dòng)權(quán)交給機(jī)器呢？為此我們?cè)敢獬袚?dān)多大的風(fēng)險(xiǎn)呢？

　　這不僅僅是物理上的風(fēng)險(xiǎn)，還包括經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。未來(lái)，財(cái)務(wù)決策將變得越來(lái)越機(jī)械化和智能化。自動(dòng)駕駛汽車(chē)背后是一場(chǎng)無(wú)形的革命，機(jī)器人將會(huì)改變我們生活的方方面面，這也將推動(dòng)一種新型的會(huì)計(jì)“精靈”。

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)不僅僅只是一個(gè)研究實(shí)驗(yàn)而已。目前已經(jīng)有一些型號(hào)的奔馳基本上能自主操控剎車(chē)系統(tǒng)以避免碰撞。特斯拉近期發(fā)布的Autopilot功能中，有一項(xiàng)新功能允許車(chē)主在高速公路上“幾乎解放雙手”地開(kāi)車(chē)，能夠確保汽車(chē)在車(chē)道內(nèi)行駛，并與交通路線(xiàn)中的其他車(chē)輛始終保持安全距離。

　　而全自動(dòng)汽車(chē)也并非只有Google一家在研究。事實(shí)上，幾乎所有的大型汽車(chē)制造商都在著手開(kāi)發(fā)這一項(xiàng)目。豐田近期就宣布在硅谷投資10億美元，從事人工智能以及無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)。

　　激進(jìn)的Uber也成功挖走了卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人技術(shù)部門(mén)40余名研究人員和科學(xué)家。

　　“我的愿景是要推出幾款低成本的無(wú)人駕駛出租車(chē)。”——Uber聯(lián)合創(chuàng)始人TravisKalanick

　　而當(dāng)我問(wèn)Google自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人ChrisUrmson，多長(zhǎng)時(shí)間才能真正上路時(shí)。他說(shuō)：

　　“我個(gè)人希望，我12歲的兒子將不再需要考駕照。”

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)的到來(lái)是有其客觀(guān)因素推動(dòng)的，比如機(jī)器學(xué)習(xí)的發(fā)展突破，讓汽車(chē)能夠通過(guò)廉價(jià)的傳感器技術(shù)“看到”周?chē)沫h(huán)境，此外還有測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展和電動(dòng)汽車(chē)的成功等因素。但最大的因素可能還是在汽車(chē)本身。

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)代表著未來(lái)嗎

　　我們知道，汽車(chē)是在19世紀(jì)末發(fā)明的，而我們已經(jīng)來(lái)到了21世紀(jì)，在這100多年的時(shí)間里，世界萬(wàn)物都在發(fā)生著巨變，唯獨(dú)汽車(chē)并沒(méi)有發(fā)生很大的變化。不過(guò)該來(lái)的遲早會(huì)來(lái)，科技公司終于把觸手伸到了汽車(chē)領(lǐng)域，其中就包括蘋(píng)果。正如此前一位蘋(píng)果高管所言：

　　“自動(dòng)駕駛汽車(chē)是‘最終形態(tài)的移動(dòng)設(shè)備’。”

　　回到現(xiàn)代汽車(chē)租賃點(diǎn)后，我注意到的第一件事就是——大多數(shù)人類(lèi)司機(jī)都比較沒(méi)風(fēng)度——看都不看就直接一腳油門(mén)開(kāi)出停車(chē)場(chǎng)，把正在人行橫道上走著的行人“攔”了下來(lái)。

　　“Google汽車(chē)絕不會(huì)這樣開(kāi)車(chē)。”——ChrisUrmson

　　一項(xiàng)研究預(yù)計(jì)，到本世紀(jì)中葉，自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠減少高達(dá)90%的交通事故。

　　“我們真的需要認(rèn)識(shí)到，自動(dòng)駕駛汽車(chē)是多么的重要。我們所談?wù)摰氖桥c全美30000人生活息息相關(guān)的事情，放大到世界的話(huà)那可就是120萬(wàn)人。這種潛在的機(jī)會(huì)成本其實(shí)非常可怕的。”——ChrisUrmson

　　事實(shí)上，除此之外還有其他潛在的諸多好處。自動(dòng)駕駛汽車(chē)更多情況下都是靠電力發(fā)動(dòng)，這將推動(dòng)電池業(yè)的迅速發(fā)展，減少污染并減緩氣候變化。這些汽車(chē)可能會(huì)變得越來(lái)越小、越輕，比老一輩的凱迪拉克們顏值更高。而且擁有它們的方式不僅僅只限于購(gòu)買(mǎi)，可能只是在你需要的時(shí)候，通過(guò)iPhone來(lái)把它叫過(guò)來(lái)即可。

　　而開(kāi)放式道路也將隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐漸成熟而慢慢退出歷史舞臺(tái)。

　　甚至有一位機(jī)器人專(zhuān)家推測(cè)，像科羅拉多這種鄉(xiāng)村可能會(huì)最終演變成“汽車(chē)公園”，人類(lèi)只有在這里才可以自己來(lái)駕駛汽車(chē)。而在其他地方，一旦計(jì)算機(jī)出了一丁點(diǎn)錯(cuò)誤，人就可能因此而在下雨的夜里撞到樹(shù)上身亡。而黑客也可以通過(guò)駭入你的汽車(chē)來(lái)殺掉你。如果無(wú)法提供一種足以保證數(shù)據(jù)安全的防護(hù)，汽車(chē)就可能成為一種“監(jiān)控工具”，你的老板可以以此來(lái)監(jiān)視你的一舉一動(dòng)。

　　全自動(dòng)駕駛還是輔助駕駛，這是個(gè)問(wèn)題

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展最終會(huì)帶來(lái)怎樣的結(jié)果仍然很不明朗。像Google和Uber這種公司所開(kāi)發(fā)的汽車(chē)是全自動(dòng)的，不需要方向盤(pán)，車(chē)主只需要告知其行程目的地即可。而特斯拉和豐田等企業(yè)所開(kāi)發(fā)的技術(shù)則顯得更為穩(wěn)健，他們認(rèn)為，下一步應(yīng)該先讓汽車(chē)接管更多的機(jī)械性駕駛工作，但不應(yīng)該完全把人類(lèi)操控系統(tǒng)排除在外。

　　“目前可以明確的是，無(wú)人駕駛汽車(chē)將很快走出實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)入現(xiàn)實(shí)世界。”——麻省理工學(xué)院教授DavidMindell

　　ChrisUrmson就在距離Google辦公樓不到2英里的地方居住，通常他都會(huì)選擇騎自行車(chē)上班。他今年39歲，言談中顯得有些害羞，看起來(lái)并不像是能夠在Google這種世界級(jí)科技巨頭企業(yè)里當(dāng)一名領(lǐng)導(dǎo)者的人。他穿著一件過(guò)時(shí)的運(yùn)動(dòng)夾克，擁有一輛馬5，他平常很喜歡開(kāi)這輛廂式旅行車(chē)。因?yàn)樵谶@輛車(chē)上他能把兩個(gè)孩子都放在遠(yuǎn)離滑動(dòng)車(chē)門(mén)的位子上。

　　Urmson和整個(gè)自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的人員都在新X大樓（就是此前的GoogleX）里工作，這是一棟距離Googleplex（Google總部大樓）有兩英里遠(yuǎn)。X是Google旗下最為神秘的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，由科學(xué)家Astro Teller和Google聯(lián)合創(chuàng)始人SergeyBrin共同運(yùn)營(yíng)。根據(jù)Teller的描述來(lái)看，這是由一個(gè)古老的購(gòu)物中心改建而成，有著濃厚的后工業(yè)時(shí)代氛圍——有一間由混凝土地板、玻璃幕墻構(gòu)成的會(huì)議室，還有提供有機(jī)食品的食堂。

　　X是Google實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的聚集地，GoogleGlass、VR頭戴式頭盔、Loon計(jì)劃等都在此處進(jìn)行研發(fā)。在這其中，無(wú)人駕駛汽車(chē)是目前最接近商業(yè)化的項(xiàng)目。目前已有105臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)在加州注冊(cè)，其中有73臺(tái)都屬于Google。盡管Google并沒(méi)有發(fā)明無(wú)人駕駛汽車(chē)，但它已經(jīng)足以自稱(chēng)創(chuàng)造了無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)——收購(gòu)初創(chuàng)企業(yè)公司、雇傭業(yè)內(nèi)專(zhuān)家、開(kāi)發(fā)地圖和導(dǎo)航技術(shù)。與Google形成鮮明對(duì)比的是，蘋(píng)果目前還只是傳聞開(kāi)始設(shè)計(jì)和制造汽車(chē)，而Google早已明確表示，他們無(wú)意進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)務(wù)。