飛機(jī)是世界上最安全的交通工具，相對(duì)于汽車與輪船等陸地與海洋交通工具有著更高的安全性。但是每次飛行事故由于其嚴(yán)重性，往往受到更多人的關(guān)注。隨著互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域以及科技領(lǐng)域的新技術(shù)被的出現(xiàn)，其一方面給飛機(jī)的旅程尤其是長途旅程帶來更高的舒適與便捷，但是這些新興在另外一方面卻給飛機(jī)帶來了一些新的隱患。

　　OFweek總結(jié)了6種可能會(huì)給飛機(jī)飛行帶來安全隱患的新興技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用：

　　機(jī)艙Wi-Fi

　　目前在全球，法航、荷航等越來越多的國外航空公司已開通WiFi航班，國航也隨之開始試運(yùn)營WiFi航班，并將完成全部A330機(jī)隊(duì)的改裝。但是國航的WIFI仍然不支持手機(jī)上網(wǎng)。

　　不過無線局域網(wǎng)的安全隱患不容小視，如果安全性不夠的話，乘客能輕易訪問機(jī)組人員專用網(wǎng)絡(luò)的話，同樣會(huì)對(duì)飛機(jī)航行造成影響。

　　而世界著名的波音公司生產(chǎn)的787客機(jī)就存在這種隱患。波音787“夢(mèng)想”飛機(jī)是波音公司自1995年以來推出的首個(gè)全新機(jī)型。為了讓長途飛行的乘客不再無聊，飛機(jī)客艙配備先進(jìn)的電子娛樂系統(tǒng)。

　　然而，正是這種上網(wǎng)功能讓波音787遭遇尷尬。美國聯(lián)邦航空局在上星期作出的一份評(píng)估報(bào)告中說，乘客娛樂系統(tǒng)由飛行員負(fù)責(zé)控制，管理終端在駕駛艙內(nèi)，這樣一來，黑客可能通過娛樂系統(tǒng)“黑”掉飛行員操縱的駕駛系統(tǒng)，干擾飛行，危及飛行安全。

　　報(bào)道說說，這一安全隱患意味著，心懷不軌的黑客只需一部手提電腦，就可以安坐在客艙內(nèi)“劫持”整架飛機(jī)。

　　據(jù)了解，此次國航機(jī)上無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與飛機(jī)其他系統(tǒng)是物理上分別獨(dú)立的系統(tǒng)，即便遇到黑客攻擊，也不會(huì)影響到飛機(jī)的飛行安全。

　　電子設(shè)備

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)最新發(fā)布的報(bào)告顯現(xiàn)，在遭到乘客攜帶的便攜式電子產(chǎn)品的干擾時(shí)，將會(huì)有更大幾率招致飛機(jī)失事。

　　該報(bào)告指出，在2003～2009年間，依據(jù)125家航空公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，飛機(jī)上的飛行支配系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、起落安裝以及通訊工具都會(huì)遭到飛機(jī)上正在運(yùn)用的電子產(chǎn)品的嚴(yán)重影響。

　　這些有飛行風(fēng)險(xiǎn)的電子設(shè)備中，首當(dāng)其沖的就是風(fēng)行世界的iPad。像iPad這類新型電子數(shù)碼產(chǎn)品都帶有網(wǎng)絡(luò)接口，這種網(wǎng)絡(luò)接口包括藍(lán)牙、紅外、wifi等，就是能在很近的間隔發(fā)出高頻率無線電波，但這些高頻電波據(jù)猜想有一些會(huì)接近民用航空的頻段。

　　手機(jī)APP

　　飛行員HugoTeso近日在HackInTheBoxConference會(huì)議中發(fā)表了一個(gè)演說，他表示航空安全系統(tǒng)和通信協(xié)議的安全非常讓人擔(dān)憂。他這個(gè)會(huì)議中演示了如何使用一臺(tái)Android設(shè)備成功遙控劫持一架飛機(jī)。

　　HugoTeso利用的則是一款名為PlaneSploit的手機(jī)App追蹤附近航機(jī)，再利用自行研發(fā)的黑客技術(shù)鎖定目標(biāo)航機(jī)；入侵其指令系統(tǒng)，影響航機(jī)飛行，包括方向、高度、速度及飛行顯示等，甚至可發(fā)出撞毀命令。

　　HugoTeso主要破壞的是飛機(jī)自動(dòng)跟蹤監(jiān)視廣播和飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)。這兩個(gè)系統(tǒng)存在很大的安全隱患，很容易受到被動(dòng)和主動(dòng)的攻擊，從而影響到飛機(jī)。目前HugoTeso僅僅是在虛擬環(huán)境中測(cè)試成功，還未在真實(shí)飛機(jī)上使用過。

　手機(jī)“飛行模式”

　　飛機(jī)上禁止使用手機(jī)，是FCC（美國聯(lián)邦通訊委員會(huì)）在1991年實(shí)施的一項(xiàng)規(guī)定，理由是手機(jī)發(fā)射的無線電波，可能會(huì)干擾地空通訊。即使調(diào)整到飛行模式，手機(jī)還是會(huì)向外發(fā)射信號(hào)，仍然有可能干擾到飛機(jī)和地面之間的聯(lián)系頻率。

　　2001年初，美國航空航天局（NASA）編制的一份報(bào)告指出，從1986到1999年的14年間，該局接到了65起由個(gè)人電子設(shè)備干擾飛機(jī)電子系統(tǒng)的事件。而去年國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的一份內(nèi)部報(bào)告則透露，從2003到2009年，又發(fā)生了75起類似事件。

　　飛機(jī)鋰離子電池

　　這種隱患同樣來源于波音公司的最新一代客機(jī)787“夢(mèng)想（Dreamliner）。

　　為了減輕重量，波音787選擇了日本生產(chǎn)的鋰離子電池取代傳統(tǒng)的鎳氫電池(NiMH)作為配件。但正是這種鋰離子電池為它的飛行安全埋下隱患。

　　今年1月16日，日本航空和全日航空宣布，因全日航空一架波音787在飛行途中發(fā)生故障而緊急迫降。而事故原因則是鋰離子電池起火，此前一天，在波士頓，由日航運(yùn)營的另一架787則出現(xiàn)了火險(xiǎn)，原因同樣是飛機(jī)下腹部的電池起火。

　　鋰電池雖然容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鎳氫電池，但其內(nèi)部使用液體作為電解材料，害怕高溫且易燃易爆，并不適合作為飛機(jī)上的配件使用。

　　空管軟件

　　在2012年7月28日，一名電腦安全專家26日警告，空中交通管制系統(tǒng)有安全漏洞，讓電腦黑客有機(jī)可乘，危害飛行安全。

　　電腦安全專家安德烈·科斯廷26日在美國拉斯韋加斯市舉行的“黑帽”專業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全會(huì)議上說，全球廣泛使用的ADS—B控制系統(tǒng)軟件有缺陷，一個(gè)具備普通技術(shù)知識(shí)的人花費(fèi)大約2000美元購買電子設(shè)備，就能乘虛而入。

　　ADS—B控制系統(tǒng)能讓飛機(jī)與飛機(jī)以及飛機(jī)與地面控制人員相互聯(lián)絡(luò)，提高空中交通控制效率。然而，地面控制人員無法確認(rèn)信息是否確實(shí)發(fā)自飛機(jī)。黑客可以冒充機(jī)組人員，向空管人員發(fā)出虛假信息。