在美國，每年大概有292人因為倒車被撞致死，有1.8萬人因倒車而受傷，其中大部分都是小孩和老人。電子輔助倒車設(shè)備對倒車安全有多大幫助?駕駛員平時在使用這些設(shè)備的時候又有哪些需要注意的地方?美國公路安全保險協(xié)會(以下簡稱IIHS)針對這兩個問題分別做了兩個實驗，實驗結(jié)果出人意料，下面請看!

　　●電子輔助盲區(qū)效果測試

　　為了測試倒車雷達和倒車影像對倒車安全的影響，IIHS官方選取了2010年至2013年期間共21臺車型，分別在這些車型的倒車位置放置小孩和成年假人，以測試在使用車輛自身的輔助倒車系統(tǒng)之后，假人的可見性會呈現(xiàn)怎樣的變化。

　　具體情況是，分別選取代表年齡層次從12-15個月、2.5-3周歲以及5-6周歲的假人放置在車輛倒車位的不同位置，在車輛倒車時候從車輛內(nèi)部觀測哪個位置的哪個年齡段假人最不容易被發(fā)現(xiàn)。結(jié)果顯示，12-15個月的假人普遍要比其他假人被撞次數(shù)要多。平均來看，如果假人距離車輛后保險杠在8米范圍之內(nèi)，司機就很難通過左右后視鏡用肉眼判斷到了。

　　司機在倒車時候存在巨大隱患，倒車影像以及倒車雷達都有各自的探測盲區(qū)，對于位于盲區(qū)內(nèi)部的物體不容易被機器探測得到。這對于SUV和皮卡車來說更是如此，由于本身高度較高，對于那些貼近地面的物體更不容易被探測出來。

　　當然，據(jù)IIHS測試結(jié)果，現(xiàn)代索納塔是例外，對于這款中級車來說，其對于12-15個月假人的盲區(qū)范圍甚至要比福特F-150這樣的大皮卡車盲區(qū)范圍大42%。這是由于索納塔自身較為傾斜的后車窗以及高挑的后行李蓋設(shè)計決定的。而F-150由于側(cè)后視鏡較寬，其盲區(qū)范圍相對來說小了很多。

　　測試結(jié)果顯示，倒車影像能夠有效降低倒車過程中90%盲區(qū)范圍，而對于使用超聲波或雷達作為探測媒介的倒車雷達來說，其所能夠降低的盲區(qū)范圍就要小得多。比較出乎意料的是，當把倒車雷達和倒車影像混搭在一起的時候，其探測效果并不比單用倒車影像的效果要好，只有2%~3%的小增幅。

　　●駕駛員電子輔助使用情況測試

　　無論是倒車雷達還是倒車影像，其作用效果的好壞很大程度決定于駕駛員的使用情況，為了調(diào)查駕駛員倒車時候?qū)@些電子輔助設(shè)備使用習慣，IIHS找來了111位志愿者進行了如下實驗，試驗車輛為2013款雪佛蘭EquinoxLTZ。選擇這輛車原因不僅因為它是北美最熱銷SUV之一，并且據(jù)雪佛蘭官方數(shù)據(jù)，這輛車的倒車盲區(qū)處于適中范圍。

　　測試開始的時候，該111名志愿者并未被告知后方會有碰撞假人，IIHS官方希望看到車輛倒車發(fā)生緊急情況的時候志愿者都會有怎樣的反應(yīng)。測試假人有靜止放在車輛后方，也有從駕駛員側(cè)移動至車輛后方。測試結(jié)果顯示，駕駛員對移動假人較為敏感，駕駛員在倒車時候幾乎都沒有碰撞到移動的假人，并且這種情況下倒車雷達和倒車影像都沒有監(jiān)測到假人，駕駛員更多是通過后視鏡觀察到假人的。

　　對于靜止的假人，其被撞的幾率要四倍于移動假人。其中使用了倒車影像有56%幾率會撞到假人，使用了倒車雷達有高達94%會裝到假人，無使用電子輔助設(shè)備則100%會撞到假人。對于同時使用了倒車影像和倒車雷達的，則有75%的幾率會撞到假人。

　　這個數(shù)據(jù)比單純使用倒車影像出險數(shù)據(jù)要高。分析表示這是因為車輛在以8km/h時速倒車的時候，倒車雷達的探測范圍僅覆蓋到車后2.5米，這就可能造成車輛過分靠近障礙物的時候雷達才發(fā)出警告，此時車輛剎停已無力回天。由這點可以看出，如果倒車雷達的覆蓋范圍更廣，其所能發(fā)揮的警告作用也越明顯，不過如此靈敏的倒車雷達又確實會給駕駛員造成一定程度的困擾。

　　總結(jié)：IIHS這兩項測試實際上是給美國車輛全面普及后攝像頭造勢，不過美國國家公路交通安全管理局(NHITSA)目前還沒有將這項規(guī)定列入法案。IIHS呼吁車企安裝后攝像頭，支持該項規(guī)定的車企將會在IIHS車輛碰撞測試當中獲得相應(yīng)的加分項。此外，如果后攝像頭或者后倒車雷達能夠和車輛后剎車系統(tǒng)關(guān)聯(lián)起來，在系統(tǒng)檢測到后方有障礙物的時候，系統(tǒng)自動介入剎住車輛，每年將會有更多無辜的生命被拯救，夠坐滿一架飛機了。