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奔馳怒砸119億的背后,是為了干掉誰

來源:搞車社

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所屬頻道:新聞中心

關(guān)鍵詞:奔馳

        BBA三強的激戰(zhàn)又隨著新能源汽車行業(yè)的興起而爆發(fā)。

        這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭,早在2017年奔馳宣布將在2022年后全面停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車; 寶馬計劃2025年前推出25款電動化車時就已埋下了伏筆。

        而今年2月份奧迪與一汽合作推出國產(chǎn)化純電車的消息一出,更是加劇了三者競爭的激烈程度。

        畢竟在雙積分正式運行,自主品牌大力“換血”的今天,誰也不想莫名奇妙的被自主品牌彎道超車,占據(jù)市場。

        因此就在奧迪宣布國產(chǎn)純電車之后的幾天,寶馬與長城合作生產(chǎn)MINI電動車、戴姆勒投資119億與北汽合資共建新能源生產(chǎn)基地的消息也不脛而走。

        選在這同一時間點,不知這是否是三家有意而為之,但可以預(yù)見的是這場豪華巨頭爭奪新能源市場的戰(zhàn)爭在今年算是正式打響。

        BBA的新能源布局

        俗話說:“將才不打無準備之戰(zhàn)?!奔热灰汛蛩闳轿贿M軍中國新能源市場,各家自然早有所有準備。

        三者之中,寶馬應(yīng)該是最先布局新能源市場的企業(yè)。

        在2007年就啟動了名為“Project i”的純電動車項目,并于2013年推出寶馬i系列進軍中國市場。

        隨后又與華晨聯(lián)合推出寶馬X1新能源、寶馬5系新能源,不斷地擴充自己的新能源產(chǎn)品矩陣,積累用戶和口碑。

        由此帶來的好處也顯而易見——寶馬在2017年新能源車銷量突破10萬輛,同比增長65.6%。

        奔馳的打法就沒有寶馬來的激進,他們先是采取比較穩(wěn)妥的方式對中國新能源市場試水——選擇與比亞迪合資成立騰勢新能源汽車公司。

        但不幸的是,騰勢的市場表現(xiàn)不盡如人意,從而導(dǎo)致奔馳失去搶占市場的先機。

        為了彌補這一缺憾,奔馳不得不加大投資力度,建立MEA純電模塊化平臺打造全新的子品牌——EQ,并利用前文提到與北汽共建的生產(chǎn)基地,助力旗下的EQ系列車型國產(chǎn)化。

        同時還計劃在全球建造6座工廠,用來實現(xiàn)到2022年時要推出超過50款新能源汽車,占據(jù)總銷量25%的豪言壯語。

        而相比與寶馬奔馳的前瞻性布局,奧迪則就慢了許多。直到2017年才開始與一汽開展新能源領(lǐng)域的合作,首款純電SUV奧迪e-tron也要等到2020年才能國產(chǎn),比奔馳EQC國產(chǎn)化慢了整整一年。

        看到這可能有人覺得奧迪這種后知后覺的狀態(tài)似乎有種“戰(zhàn)爭未打,先丟一城”的感覺,但在我看來實則不然。

        憑借著大眾集團化戰(zhàn)略,奧迪和保時捷聯(lián)合開發(fā)了全新的電動車平臺PPE,未來新能源高端車型都會基于這個平臺打造,能夠節(jié)省30%的成本,這無疑讓奧迪未來的車型更具競爭優(yōu)勢。

        因此從長遠來看,奧迪的后期發(fā)力不容小視。

        寶馬領(lǐng)先但優(yōu)勢不大

        目前就BBA的布局情況來說,寶馬的前瞻性布局確實給其帶來了不錯的優(yōu)勢。但這看似美好的布局,卻存在一個弊端。

        也就是寶馬目前在售的新能源主力車型大多都是油改電而來,不像奔馳EQC和奧迪e-tron是重新設(shè)計過的車型。

        因此等到奔馳奧迪完成布局后,寶馬產(chǎn)品力的劣勢就會突顯,先期的優(yōu)勢自然也就變得微乎其微。

        而且奔馳和奧迪也有其他的反超資本。

        比如奔馳要在2020年前要發(fā)布超過50款新能源車的戰(zhàn)略,要知道一旦如此多的車型進入市場,奔馳可以切入各個細分市場,所形成的密集火力和沖擊力是寶馬奧迪阻擋不了的。

        而奧迪這邊也可憑借著PPE平臺節(jié)省成本的優(yōu)勢,再次采用燃油車時的策略,以更低的定價來突顯性價比,打擊寶馬奔馳,再加上大眾集團背后的支持,新能源汽車發(fā)展?jié)摿σ彩蔷薮蟆?/p>

        所以總的來看,寶馬雖是占了先機,但如果后期沒有再輸入更具有產(chǎn)品力的車型的話,奧迪和奔馳則就要后來者居上。

        BBA還能三國鼎立? 

        但是新能源車市場的競爭可不比燃油車市場,特斯拉、國內(nèi)的老牌自主品牌以及造車新勢力企業(yè)也都在虎視眈眈的盯著這塊大蛋糕。

        在我看來BBA就好比三國里的魏蜀吳,雖說前期兵力強盛,可后期一旦決策失誤,就免不了要被晉朝乘虛而入。

        而至于誰能成為晉朝突破BBA的壁壘?又或者是BBA改寫歷史繼續(xù)三足鼎立。這個只能交給時間來決斷了。不過我倒是十分期待這場新能源大戰(zhàn),山雨欲來風(fēng)滿樓啊。


    (審核編輯: phoebe)

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