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軌道交通行業(yè)智能工廠系列(四): 傳感器 助力軌道交通駛向智能時(shí)代

來源:傳感器專家網(wǎng)

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關(guān)鍵詞:傳感器 軌道交通

    近年來,隨著物聯(lián)網(wǎng)概念興起,作為物聯(lián)網(wǎng)的末梢神經(jīng),傳感器越來越受到行業(yè)關(guān)注。對自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化要求越來越高的軌道交通行業(yè),自然也不例外。而傳感器,則是以高鐵為代表的先進(jìn)軌道交通,駛向智能時(shí)代的第一道大門。

    傳感器 助力軌道交通駛向智能時(shí)代
        
      

    我國智能軌道交通對傳感技術(shù)的要求越來越高

    2016年4月,浙江寧波,在由中國工程院與中國中車聯(lián)合主辦的工程前沿技術(shù)論壇上,多位國家工程院院士和國內(nèi)中青年專家,一起圍繞“智能傳感技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用”這一主題展開討論。
      
      傳感技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的六大應(yīng)用
      與會(huì)專家這樣定義傳感器:它是一種檢測裝置,能感受到被測量的信息,并能將感受到的信息,按一定規(guī)律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出,以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。
      
      高鐵列車設(shè)備艙的部分傳感器
      會(huì)上,中國工程院院士丁榮軍描繪了傳感技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的6個(gè)大的應(yīng)用場景:一是收集列車的運(yùn)行狀態(tài)信息;二是集成化的高速綜合檢測列車;三是列車綜合性能全面檢測;四是用于鋼軌探傷;五是軌道狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)測;六是室內(nèi)外環(huán)境綜合傳感。
      
      軌道交通用傳感器
      例如,僅以我國自主研發(fā)的高鐵列車代表作和諧號380AL為例,一輛列車?yán)锏膫鞲衅鲾?shù)量多達(dá)1000多個(gè),平均每40個(gè)零部件里就有一個(gè)是傳感器。它們承擔(dān)著狀態(tài)監(jiān)視、故障報(bào)警、車載設(shè)備控制等功能。這還只是車載傳感器系統(tǒng)。
      
      軌道交通用加速計(jì)仍未國產(chǎn)化我國列車智能化研發(fā)已上路
      盡管目前我國傳感器產(chǎn)業(yè)已由仿制、引進(jìn)逐步走向自主設(shè)計(jì)、創(chuàng)新發(fā)展階段。然而,據(jù)透露,單就軌道交通傳感器市場而言,目前技術(shù)含量相對較高的加速度傳感器還未實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。事實(shí)上,不獨(dú)軌道交通行業(yè),國內(nèi)整個(gè)傳感器產(chǎn)業(yè)仍普遍處于中低端水平,真正意義上的國產(chǎn)化替代才剛剛開始。
      
      事實(shí)上,中國智能列車的工程化研發(fā)已經(jīng)上路。以下是近年來兩個(gè)典型研發(fā)案例
      
      2013年6月,中國中車研制出我國首列智能化高速列車樣車。由于其首次實(shí)現(xiàn)了新興的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感網(wǎng)技術(shù)在大型交通運(yùn)輸裝備上的工程化應(yīng)用和物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、列車控制網(wǎng)絡(luò)、車載傳輸網(wǎng)絡(luò)的多網(wǎng)融合,已初步具備自檢測、自診斷、自決策能力。
      
      今年3月份,北京某地的動(dòng)車調(diào)試現(xiàn)場,調(diào)試列車可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無人駕駛
      
      2015年,中國中車首次推出自主化全自動(dòng)“無人駕駛”地鐵列車。該列車可通過感知系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自主識別障礙物、道路、交通信號,這套感知系統(tǒng)是機(jī)器取代駕駛員的關(guān)鍵。
      
      安全仍是未來智能軌道交通的首要需求
      與會(huì)專家認(rèn)為,未來,傳感器和人工智能技術(shù)將在軌道交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)深度融合,但軌道交通信息化的核心價(jià)值沒有改變,仍然是:安全、可靠、高效、便捷和經(jīng)濟(jì)。雖然與汽車和無人機(jī)相比,行駛在固定軌道上的列車發(fā)生意外碰撞的概率要小得多,但此類碰撞一旦發(fā)生,帶來的損失卻不可估量。
      
      安全仍是軌道交通技術(shù)發(fā)展的第一要求
      中國工程院院士錢清泉表示,對軌道交通而言,安全仍是擺在第一位的需求。他說,以前我們對列車的控制主要是靠信號燈,比較原始,隨著新一代列車控制系統(tǒng)的研發(fā)和部署,情況已大大改觀。相信隨著智能傳感技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和應(yīng)用,列車在變得更聰明的同時(shí),也會(huì)變得更安全。

    (審核編輯: 智匯胡妮)

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