汽車(chē)是個(gè)熱鬧的行業(yè)，巨頭們都在往里進(jìn)。在美國(guó)，谷歌、蘋(píng)果宣布造車(chē)，中國(guó)的BAT企業(yè)當(dāng)然也不落后，“網(wǎng)紅”賈躍亭、董明珠也是新貴。消息稱(chēng)，漢能的李河君也要加入這一陣營(yíng)，新型的太陽(yáng)能汽車(chē)又是怎樣的?

　　這是2015年10月漢能推出的Hanergy SolarPower汽車(chē)

　　這張圖是從漢能的官網(wǎng)上搜到的，從外形上看，與普通的汽車(chē)無(wú)異，不過(guò)更像跑車(chē)，流線型的結(jié)構(gòu)，看起來(lái)動(dòng)力感十足。“Hanergy SolarPower還整合了自動(dòng)駕駛、車(chē)輛與交通狀況的移動(dòng)互聯(lián)融合等技術(shù)方面的前沿預(yù)想，最終成為人類(lèi)第三生活空間的愿景”，漢能官網(wǎng)的文字如此描繪。

　　在2015年北京的“雙創(chuàng)周”上，漢能展出了這款汽車(chē)，當(dāng)時(shí)引起了不少的轟動(dòng)，連李克強(qiáng)總理都駐足觀看并詢(xún)問(wèn)，李克強(qiáng)總理鼓勵(lì)說(shuō)：“做得很好，祝你們成功。”從媒體報(bào)道上看，在這款車(chē)的前艙蓋、頂部以及尾部均大面積鋪設(shè)太陽(yáng)能電池，并且前艙蓋可延伸拓展太陽(yáng)能電池使用面積，最大有效面積達(dá)到6M2，這款車(chē)每年依靠所獲取的太陽(yáng)能電力，能夠滿足一般家庭車(chē)輛年出行量的要求。

　　全球新能源汽車(chē)保有量目前已超過(guò)100萬(wàn)輛。2015年中國(guó)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)33萬(wàn)輛，較2014年增長(zhǎng)4.4倍，已超越美國(guó)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

　　能源變革專(zhuān)家、美國(guó)斯坦福大學(xué)字者托尼·西巴(Tony Seba)甚至預(yù)言：“到2025年，每輛新車(chē)都將是電動(dòng)的。”他所說(shuō)的電動(dòng)包括電池驅(qū)動(dòng)型和太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)型。在對(duì)整個(gè)能源使用成本的評(píng)判上，托尼·西巴(Tony Seba)認(rèn)為，1970年以來(lái)，太陽(yáng)能發(fā)電成本從每瓦100美元下降到了每瓦0.45美元，降幅99.55%，而在此期間，其他能源的價(jià)格飆升了16倍。這意味著，太陽(yáng)能的單位發(fā)電成本僅僅是煤炭?jī)r(jià)格的1/1300，是天然氣和核能的1/3000。

　　新能源汽車(chē)最大的賣(mài)點(diǎn)是環(huán)保，但是，最近一些業(yè)內(nèi)人士卻炮轟電動(dòng)汽車(chē)并不環(huán)保。今年3月，有外媒報(bào)道稱(chēng)，新加坡一位特斯拉車(chē)主駕駛的Model S因?yàn)槠浜碾娏康刃У亩趸寂欧疟涣P款。

　　不過(guò)，關(guān)于新型太陽(yáng)能汽車(chē)的環(huán)保問(wèn)題，至今仍無(wú)任何疑義。太陽(yáng)能可以說(shuō)是“上帝的能源”，它源源不斷，是最健康和清潔的能源。

太陽(yáng)能發(fā)電成本的降低會(huì)促使太陽(yáng)能的廣泛運(yùn)用，但大面積的太陽(yáng)能汽車(chē)的使用，與太陽(yáng)能發(fā)電轉(zhuǎn)換的效率分不開(kāi)，沒(méi)有足夠的電量?jī)?chǔ)存，太陽(yáng)能汽車(chē)也開(kāi)不遠(yuǎn)。

　　你有沒(méi)有想到早期的太陽(yáng)能汽車(chē)是長(zhǎng)成這個(gè)模樣的?這是一輛2008年的概念性汽車(chē)，形似飛碟。這種形狀主要是為了增加受光面積，增加了太陽(yáng)能發(fā)電量。與2015年漢能推出的Hanergy SloarPower相比，你會(huì)感嘆技術(shù)發(fā)展的日新月異。

　　漢能官網(wǎng)相關(guān)資料顯示，作為全球最具規(guī)模的光伏企業(yè)，漢能擁有全球領(lǐng)先的薄膜發(fā)電技術(shù)。漢能的海外子公司美國(guó)阿爾塔成功將砷化鎵雙結(jié)電池轉(zhuǎn)化率提高至31.6%，刷新世界紀(jì)錄。據(jù)了解，31.6%轉(zhuǎn)化率的砷化鎵雙結(jié)電池產(chǎn)生的效能比全球量產(chǎn)的單晶硅技術(shù)提高了8%，比多晶硅高10%，在同等面積下產(chǎn)生的效能是普通柔性太陽(yáng)能電池的2—3倍。

　　在之前的報(bào)道資料里，漢能宣稱(chēng)使用的太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)即是這種砷化鎵薄膜發(fā)電技術(shù)。作為全球第一臺(tái)可商業(yè)化的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)，漢能配備的薄膜太陽(yáng)能芯片具有較好的弱光發(fā)電性能、柔性可彎曲、質(zhì)量輕等特質(zhì)，更加貼合車(chē)身，可在保留汽車(chē)流暢線條的前提下實(shí)現(xiàn)最大程度的太陽(yáng)能利用率。

　　去年漢能展出的Hanergy SolarPower外形是流線型的，內(nèi)飾則是低調(diào)奢華的商務(wù)風(fēng)。而據(jù)漢能內(nèi)部人士透露，即將于7月2日推出全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)，將包括主打都市代步概念的小型車(chē)和動(dòng)感十足的新能源跑車(chē)等數(shù)個(gè)車(chē)型。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，可商業(yè)化太陽(yáng)能汽車(chē)的出現(xiàn)，在某種程度上重新定義了汽車(chē)，即把人們依賴(lài)于一定數(shù)量的能源、進(jìn)行有限里程行駛的汽車(chē)，變成了自由采集無(wú)所不在的太陽(yáng)能、進(jìn)行無(wú)限里程續(xù)航的出行工具。