最近一個月，特斯拉股價扶搖直上，連續(xù)刷新紀(jì)錄，每股價格一度高達(dá)968．99美元，以此計(jì)算，特斯拉市值高點(diǎn)接近1700億美元，超過了“底特律三巨頭”市值之和。

特斯拉高企的股價引發(fā)眾多質(zhì)疑，不少汽車業(yè)內(nèi)人士和金融界人士指出，特斯拉股價虛高，它的銷量支撐不起如此之高的市值。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也表示，“暫時沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯。”

但也有許多業(yè)內(nèi)人士力挺特斯拉，認(rèn)為特斯拉已經(jīng)站在了時代的前沿，應(yīng)該按照一種新視角和邏輯來看待特斯拉。有業(yè)內(nèi)人士評價，如果說傳統(tǒng)汽車是建立在動力之上，那么特斯拉就是建立在數(shù)據(jù)之上。

此前，傳統(tǒng)車企在售出新車后，基本上就與這些車輛斷絕了聯(lián)系，車企不知道這些車走過哪些道路，經(jīng)歷過什么危險情況。但是，在特斯拉CEO埃隆·馬斯克看來，這些售出的車輛才是一個車企真正的財(cái)富，特斯拉會不斷從這些售出的車輛收集數(shù)據(jù)，基于這些數(shù)據(jù)，特斯拉可以不斷改善車輛的性能、安全性及其他功能，然后通過整車OTA將這些新功能不斷推送給用戶。

傳統(tǒng)車企根本沒有想到售出的車輛還有利用價值，更沒有人會把花費(fèi)了幾十年完善的電氣系統(tǒng)推翻，從而支持不起眼的OTA功能。

2014年10月，特斯拉率先向Model S推出了Autopilot自動駕駛功能。一年后，特斯拉就通過OTA推送7．0版本系統(tǒng)升級，實(shí)現(xiàn)了輔助轉(zhuǎn)向、交通感知巡航控制、自動泊車、自動變換車道等功能，而當(dāng)時的傳統(tǒng)豪華汽車僅能支持定速巡航和非全速段的自適應(yīng)巡航。

即便是在當(dāng)前，在傳統(tǒng)車企中領(lǐng)先的凱迪拉克Super Cruise系統(tǒng)和沃爾沃City Safety系統(tǒng)，其功能也只能對應(yīng)特斯拉AutoPilot系統(tǒng)的部分使用場景。正如Lucid Motors首席執(zhí)行官Peter Rawlinson在最近的聲明中所暗示的那樣，特斯拉與傳統(tǒng)車企的差距只會不斷擴(kuò)大，最終特斯拉會擺脫汽車行業(yè)的競爭對手。

2019年6月，特斯拉開始向車主推送智能召喚功能。在當(dāng)年第三季度財(cái)報電話會議上，馬斯克透露，這一功能已經(jīng)被使用了100萬次，特斯拉將基于這些數(shù)據(jù)推送改進(jìn)后的智能召喚功能。在其他公司努力跟上電動氣化革命的時候，特斯拉正在匯編數(shù)百萬條數(shù)據(jù)以改進(jìn)功能。

五年的時間，使用場景豐富、真實(shí)而體量龐大的數(shù)據(jù)讓特斯拉的自動駕駛技術(shù)迅速提升。馬斯克在2019年表示，在2020年某個時候，特斯拉車主就能在車?yán)锸褂脽o需人工干預(yù)的全自動駕駛功能，所有2016年10月之后生產(chǎn)的車型，在更換新款芯片后也可以實(shí)現(xiàn)這一功能，而其他車企全自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)大多在2025年以后。

越來越多的人開始認(rèn)識到特斯拉不單單是一家汽車制造商，更像是以電動汽車為載體的科技公司，其軟件技術(shù)在“三電”系統(tǒng)、車機(jī)系統(tǒng)及自動駕駛系統(tǒng)中廣泛引用。

有分析師指出：“谷歌的無人駕駛公司W(wǎng)aymo還沒有上市，外界就給出了千億美元的估值。而特斯拉累計(jì)交付量已接近百萬輛，Autopilot系統(tǒng)的積累里程更是超過48億公里，特拉斯的潛力要更大。”

隱藏的科技基因讓特斯拉成為汽車行業(yè)的革新者，它的做工可能不及十萬元的傳統(tǒng)汽車，用料也對不起幾十萬元、甚至上百萬元的售價，但它正在憑借著自動駕駛和整車級OTA在年輕消費(fèi)者中建立強(qiáng)大的品牌吸引力，而這些年輕人正是當(dāng)下汽車市場消費(fèi)主力。