盡管全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低迷，但寶馬依舊在加大研發(fā)投入。

近期寶馬集團(tuán)公布的2019財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)新國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則計(jì)算，全年研發(fā)費(fèi)用達(dá)59.52億歐元，同比增加11.9%，這相當(dāng)于華為2019手機(jī)研發(fā)費(fèi)用。

值得一提的是，寶馬從2015開(kāi)始，每年投入的研發(fā)費(fèi)用都超過(guò)50億歐元。其中2015年投入51.59萬(wàn)元?dú)W元、2016年投入51.64億歐元、2017年投入61.08億歐元、2018年更是達(dá)到了68.9億歐元。

寶馬2019研發(fā)費(fèi)用比肩華為：從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”

寶馬表示，持續(xù)的高額研發(fā)投入除了加速新車(chē)型尤其是新能源車(chē)型的推出，加強(qiáng)全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化與靈活生產(chǎn)能力之外，投資重點(diǎn)還聚焦于電動(dòng)出行、自動(dòng)化、數(shù)字化等面向未來(lái)的創(chuàng)新領(lǐng)域。

為此，寶馬集團(tuán)已創(chuàng)建了全方位的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)關(guān)注市場(chǎng)脈搏。位于慕尼黑的寶馬集團(tuán)研究與創(chuàng)新中心(德文 Forschung und Innovation Zentrum，縮寫(xiě)FIZ)、自動(dòng)駕駛研究中心以及電芯技術(shù)中心等，均在未來(lái)出行研發(fā)工作中占據(jù)重要位置。

電動(dòng)化方面，寶馬正在全面推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略和產(chǎn)品線擴(kuò)張。目前寶馬在全球市場(chǎng)共提供12款新能源車(chē)型。到2021年底，寶馬集團(tuán)將提供五款純電動(dòng)車(chē)型；到2023年，寶馬集團(tuán)新能源產(chǎn)品線計(jì)劃拓展至25款，其中一半為純電動(dòng)車(chē)型。

具體車(chē)型層面，除寶馬i3外，MINI COOPER SE（MINI純電動(dòng)）車(chē)型已于2019年底在英國(guó)牛津工廠投產(chǎn)；今年，寶馬iX3在中國(guó)沈陽(yáng)投產(chǎn)；2021年，寶馬iNEXT將在德國(guó)丁格芬工廠生產(chǎn)，寶馬i4在慕尼黑工廠生產(chǎn)。后三款車(chē)型將搭載第五代寶馬eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

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電芯技術(shù)中心

為推動(dòng)系能源發(fā)展，2019年11月，投資2億歐元的寶馬集團(tuán)電芯技術(shù)中心正式投入使用，推動(dòng)寶馬集團(tuán)在電芯技術(shù)方面的發(fā)展，并促進(jìn)相關(guān)研究成果應(yīng)用到生產(chǎn)過(guò)程中。寶馬集團(tuán)電芯技術(shù)中心的研究工作涵蓋整個(gè)電芯技術(shù)價(jià)值鏈，包括前期研發(fā)、電芯結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)，是否適合批量生產(chǎn)，以及電池回收。

以 BMW i3 使用的現(xiàn)款電芯為例，到2030年，寶馬計(jì)劃實(shí)現(xiàn)電芯的能量密度翻番，從而為客戶以同樣體積的電池提供兩倍的純電續(xù)航里程。

在自動(dòng)駕駛方面，寶馬集團(tuán)采用“以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)研發(fā)”的策略。自動(dòng)駕駛高度依賴大量數(shù)據(jù)，自身也會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)。

在自動(dòng)駕駛研發(fā)中心幾公里之外，寶馬集團(tuán)在2019年初建立高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，將通過(guò)自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)隊(duì)采集實(shí)際道路駕駛數(shù)據(jù)，根據(jù)有效數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬測(cè)試，保證在自動(dòng)駕駛研發(fā)中充分考慮實(shí)際駕駛的多樣性。

2019年7月，寶馬宣布與騰訊合作建立寶馬集團(tuán)中國(guó)高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，助力寶馬根據(jù)中國(guó)實(shí)際需求研發(fā)出更加符合本土市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品。

此外，寶馬集團(tuán)自動(dòng)駕駛虛擬模擬實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)于2018年8月開(kāi)始建設(shè)，預(yù)計(jì)今年投入使用，總投資1億歐元。虛擬模擬實(shí)驗(yàn)室可以對(duì)同一種駕駛情景進(jìn)行反復(fù)測(cè)試，或測(cè)試現(xiàn)實(shí)中罕見(jiàn)或者危險(xiǎn)系數(shù)較高的情景。

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電磁兼容性實(shí)驗(yàn)室

值得一提的是，寶馬集團(tuán)擁有兩個(gè)電磁兼容性實(shí)驗(yàn)室 (EMC)吸收廳，用于測(cè)試車(chē)輛中所有系統(tǒng)的電磁兼容性。實(shí)驗(yàn)室不僅提供可再生的實(shí)驗(yàn)條件，還可模擬動(dòng)態(tài)駕駛狀況，從而可以基于現(xiàn)實(shí)行駛狀態(tài)，模擬不同電子系統(tǒng)和輔助功能之間潛在的交互影響。實(shí)驗(yàn)室每年測(cè)試車(chē)輛約450臺(tái)。

據(jù)了解，寶馬集團(tuán)于2017年啟動(dòng)名為“FIZ Future”的擴(kuò)張計(jì)劃，第一階段投入4億歐元，已經(jīng)于2019年完工。接下來(lái)計(jì)劃到2050年，再為1.5萬(wàn)人創(chuàng)造工作空間，為未來(lái)研發(fā)工作提供有力支持。

中國(guó)作為寶馬集團(tuán)推進(jìn)未來(lái)出行的重要市場(chǎng)和創(chuàng)新中心，將承擔(dān)更多的工作。

目前，寶馬集團(tuán)已完成北京、上海、沈陽(yáng)三大研發(fā)中心的全新升級(jí)，在中國(guó)構(gòu)建起德國(guó)之外最大研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、數(shù)字化服務(wù)及設(shè)計(jì)等前沿領(lǐng)域，旨在從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”，研發(fā)符合本土市場(chǎng)的出行技術(shù)和產(chǎn)品。

寶馬2019研發(fā)費(fèi)用比肩華為：從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”