濰柴動力成立于2002年，由濰坊柴油機廠聯合境內外投資建立，董事長譚旭光。2004年香港聯交所上市，2007年深交所上市。位列2019年中國500強企業第60名。

濰柴動力最主要的業務是重卡發動機，然而通過自主研發、兼并收購，公司已形成一條完整產業鏈。產品包括全系列發動機、重型汽車、輕微型車、工程機械、液壓產品、汽車電子及零部件。同時還涉足豪華游艇業務以及物流和倉儲技術支持。

據資料顯示，濰柴動力2019年營業收入為1743．6億元，同比增長9．5％；歸母凈利潤為91億元，同比增長5．2％。

盡管濰柴動力2019年多項業務仍在增長，但必須面對轉型的挑戰。

濰柴動力2015-2019年營收與利潤狀況

值得注意的是，2018年度濰柴動力的營收和歸母凈利潤增速分別為5．1％和27．2％。對比今年的9．5％和5．2％來看，濰柴動力2019年營收增長提升的同時，歸母凈利潤的增速在大幅度放緩。

盡管如此，濰柴動力在全球汽車“寒冬“的大環境下，能夠逆勢上揚，維持營收、凈利潤雙增長實屬不易，也證明了濰柴動力憑借自身堅實的產品技術，穩固的客戶關系不懼“嚴冬“。

濰柴動力主要產品分為兩大類：第一類是動力總成、整車整機及關鍵零部件，第二類是智能物流。兩者營收分別占總營收的51．97％和38．43％，合計90．4％。各自營收在2019年分別提升9．4％和11．1％。

兩大類產品的營業成本上升幅度略高于營業收入，因此毛利率都略有下降，下降幅度分別為0．4％和0．6％。

具體來看，第一大類主要產品為發動機、整車、變速箱、叉車。其中發動機和變速箱銷量上升顯著，均為10％左右，分別售出74．2萬臺和100．2萬臺。

期間費用方面，濰柴動力2019年度的銷售、管理、財務、研發費用均有不同程度的上漲。其中財務費用和研發費用上升幅度最為顯著。

財務費用上漲幅度高達192．4％，主要原因是匯兌損失和在執行新租賃準則下利息費用的增加。

研發費用同比上升21％，主要是由于公司加大研發力度：研發人員新增724人，增長10．7％，因此導致的研發人員成本上升30．8％，同時技術開發費上升12．6％。

濰柴動力在研發層面下苦功，非短期之舉。

早在2012年，濰柴動力以7．3億的價格收購了德國叉車巨頭——凱傲。“醉翁之意不在酒”，實際上，濰柴動力相中的是凱傲旗下的林德液壓。工程機械行業流行這樣一句話，“得液壓件者得天下”，濰柴動力由此擁有了全球最先進的液壓技術，并派出自己的研發人員與林德攜手，將高性能的液壓產品以更低的成本進行生產。

近些年，濰柴動力還積極響應國家的“藍天保衛戰“號召，成為最早一批研發、配套“國六”排放標準產品的企業。全國重卡銷量第三的中國重汽也因自身研發的部分發動機不符合最新排放標準，提出與濰柴動力進行緊密合作，2020年中國重汽將從濰柴動力批量采購重卡發動機。

此外，濰柴動力也加快企業新能源轉型步伐，深入落實國家提出的“新舊動能轉換”方針。2018年，濰柴動力耗費近140億元、建設規劃面積1460畝的濰柴新能源動力產業園，預計將于2025年在山東濰坊建成。

師夷長技以自強。2019年底，濰柴動力通過戰略收購新能源德企ARADEX，成功掌握了電機控制器核心技術。目前，濰柴動力已完成多款燃料電池發動機的開發。

十多年的收購歷程給濰柴動力帶來了更優質產業鏈以及領先技術的同時，也積累了大量商譽。2019年其商譽增長幅度不大，約為3．4％。但高達238．2億元、約占凈資產34．1％的商譽總值會帶來潛在壓力。

一旦因為整體經濟下行、企業經營不善等原因，高額的商譽將發生減值，可能會造成濰柴動力的凈利潤大幅受挫。

濰柴動力曾提出“2020－2030戰略”，到2030年新能源業務全球領先的目標。今年是該戰略的元年，從2019年濰柴動力大手筆加大研發投入中不難看出，濰柴動力在轉型道路上立場堅定。