?綜合工信部342批公告以及2020年三電供應(yīng)商數(shù)據(jù)，華為的DriveOne三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)控制器、OBC和BMS已經(jīng)配套于賽力斯、上汽大通MAXUS、ARCFOX、廣汽埃安、合創(chuàng)、奔騰等旗下的多款車型中。

擁有哪些車載電源系統(tǒng)？

華為官網(wǎng)顯示，它提供的車載電源系統(tǒng)包括DriveONE 多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、DriveONE 三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、端云電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器、車載充電系統(tǒng)和直流快充模塊。

多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)名聲顯赫，在去年的北京車展發(fā)布后引發(fā)了廣泛的關(guān)注。原因在于這款多合一集成了BCU、PDU、DCDC、OBC、MCU、電機(jī)、 減速器七大部件，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械部件和功率部件的深度融合，同時(shí)還將智能化帶入到電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)端云協(xié)同與控制歸一。

它的七合一電驅(qū)動(dòng)分120kW和150kW兩種型號(hào)，目前華為官網(wǎng)僅列明了120kW的詳細(xì)參數(shù)信息。120kW的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)重量?jī)H65kg，尺寸為410mm＊400mm＊330mm。

三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成的是電機(jī)控制器（MCU）、電機(jī)和減速器。系列化產(chǎn)品適配A0～C級(jí)車型需求，峰值功率覆蓋150kW、220kW和270kW。

作為軟件、算法和生態(tài)占優(yōu)勢(shì)的開發(fā)商，電機(jī)、減速器等機(jī)械成分占比較重的部件并非是華為的強(qiáng)項(xiàng)。即使進(jìn)入到新能源汽車的三電領(lǐng)域，華為憑借著自身的軟件控制算法更加擅長(zhǎng)電機(jī)控制器、BMS和OBC。

這些車用上了華為的電驅(qū)動(dòng)、電控、BMS、OBC

電機(jī)控制器采用了華為自研軟件控制算法，實(shí)現(xiàn)峰值效率98．5％，另外內(nèi)配雙面水冷IGBT與集成化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)功率密度40kW／L。

端云電池管理系統(tǒng)由電池控制單元（BCU） 、電池采樣單元（BMU） 和云BMS構(gòu)成，支持0～800V電池系統(tǒng)。它的特點(diǎn)是結(jié)合大數(shù)據(jù)、AI技術(shù)，提前1天識(shí)別電池安全風(fēng)險(xiǎn)并預(yù)警；建立精準(zhǔn)電池模型，融合多種算法，提升SOC估算精度；云端孿生系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電池全生命周期數(shù)據(jù)可追溯。

車載充電系統(tǒng)集成了車載充電機(jī)（OBC）和電壓變換器（DC／DC），電源分配單元（PDU）可選集成，系列化產(chǎn)品包括7kW及11kW。

自華為成立車BU，它就在構(gòu)建以三大域以及三個(gè)操作系統(tǒng)為核心，智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)和智能車云5個(gè)領(lǐng)域的智能汽車解決方案。車載電源系統(tǒng)則是它的智能駕駛領(lǐng)域的重要布局。如今，這些零部件開始出現(xiàn)在量產(chǎn)車中，幫助華為加深自身對(duì)汽車行業(yè)的理解和認(rèn)知。

為哪些車型供了什么貨？

根據(jù)工信部最新發(fā)布的342批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新車公示名單，華為將為長(zhǎng)安CS－GXNEV和賽力斯SF5兩款純電動(dòng)車供應(yīng)DriveOne三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

其中，長(zhǎng)安CS－GXNEV，即長(zhǎng)安CS95純電動(dòng)版，前后電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均將來(lái)自于華為。前電機(jī)峰值功率為195kW，后電機(jī)峰值功率為230kW。

賽力斯SF5將裝配賽力斯自主研發(fā)的255kW電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和華為150kW的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

這些車用上了華為的電驅(qū)動(dòng)、電控、BMS、OBC

另外，由NE數(shù)據(jù)整理的新能源汽車三電數(shù)據(jù)顯示，賽力斯SF5、上汽大通MAXUS EUNIQ5已配置華為的電機(jī)控制器；此外，華為是ARCFOX αT、廣汽Aion LX／Aion V、合創(chuàng) 007、海馬愛尚、MAXUS EUNIQ5和奔騰E01的OBC供應(yīng)商；而且，它還是奔騰E01的BMS供應(yīng)商。

上述客戶大多與華為達(dá)成了深層次的合作。僅最近半年，華為就宣布與長(zhǎng)安、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造全新高端智能汽車品牌以及高端產(chǎn)品；與廣汽埃安已著手聯(lián)合開發(fā)下一代智能電動(dòng)汽車，雙方各投入百人以上的研發(fā)團(tuán)隊(duì)；與小康在三電、智能座艙、智能駕駛等方面展開合作。

顯然，華為的三電零部件開始借由它與車企在三電、智能駕駛等方面的合作越來(lái)越多地出現(xiàn)在市場(chǎng)內(nèi)。