專家形容物聯網應用現狀有兩個關鍵詞——體量大、碎片化，碎片化導致了規模小、難運營、成本高。對于運營商來說，物聯網海量的聯接是最理想的市場藍海，但碎片化的問題必須解決。3GPP(國際移動通信標準組織)一直在做蜂窩物聯網標準，NB-IoT、eMTC都是其中的一部分，那么這個基于電信運營商網絡形成的蜂窩物聯網，能夠終結物聯網碎片化應用導致的無序和低效率嗎？

　　也許現在斷言為時尚早，但運營商在蜂窩物聯網上的布局，特別是中國移動對蜂窩物聯網的整體布局，讓我們看到了這種希望。

　　為大連接戰略做準備

　　在日本千葉舉辦的第七屆全球移動寬帶論壇“GMBBF”上，中國移動總裁李躍表示，中國移動的“大連接戰略”提出了2020年目標，將現有的聯接數翻一番，聯接總量超過17.5億個。

　　大連接戰略的實現基礎是運營商能夠打破目前物聯網應用中存在的僵局。

　　自從IBM提出“智慧地球”、中國提出“物聯網”之后，運營商涉足物聯網已經多年，有一些成功的應用，例如電動車衛士，這種新型的防盜方式很好用，但市場規模有限，只在一個很小的細分領域應用;也有很多試點，例如智慧農業，遠程控制農業大棚內的溫度、濕度;例如環境監測，收集環境數據;還有智慧家庭，可以遠程控制家里的電器設備。但這些試點三五年之后依然是試點，因為試不出商業模式來，就很難進一步推廣。

　　中國移動正在為打破僵局做全線準備，并分類對蜂窩物聯網的各種應用場景做相應的解決方案。

　　10月30日，中國移動宣布其成為全球第一個完成端到端NB-IoT實驗室測試的運營商，下一步會進入外場測試;同時還開啟了端到端的eMTC實驗室測試。與測試同時推進的是產業鏈的成熟度，按照中國移動的規劃，在2017年第四季度，基于蜂窩物聯網技術建設的網絡會開始商用。中國移動研究院無線技術所副所長楊光表示，中國移動對NB-IoT和eMTC技術在四條線上推動，其中包括標準及技術方案、技術試驗及應用示范、業務規劃以及產業推動。

　　按規劃，從今年9月份開始到明年一季度末，中國移動會完成方案制定和企業標準發布稿。NB-IoT和eMTC的實驗室測試和包括單站、多站、加載業務的技術試驗，是在9月份之后啟動，這些測試和試驗計劃，以及業務規劃及應用示范在明年二季度完成。業界分析，NB-IoT和eMTC產業會在明年三季度成熟，這樣就可以趕得上在2017年第四季度進行商用部署。

　　在物聯網的發展規律中，平臺和用戶數的爆發，是進入數據服務時代的必經階段。因此NB-IoT和eMTC要實現平臺和用戶數的爆發，必須具有成本優勢和設備優勢。

　　NB-IoT的典型應用是智能表具、智慧停車、市政物聯和環境監測等低速率廣覆蓋的應用，在這些應用場景中，NB-IoT具有低功耗、廣覆蓋和低成本的優勢。在低功耗上，一個電池可以用10年;在覆蓋上，與覆蓋能力比較強的2G網絡相比，信號能夠再多穿透一層墻;在成本上，現在的目標是一個通信模組達到5美元，未來更大規模時要達到2美元，意味著一個NB-IoT接入點用14元左右就能支撐十年在線。

　　eMTC的典型應用則是電梯衛士、物流跟蹤、行車衛士、可穿戴設備等中檔速率類和低功耗大連接類應用。在eMTC的應用場景中，網絡速率小于1Mbps，覆蓋能力比LTE強，電池續航能力在10年以上，初期的模組成本要小于10美元，與其他物聯網技術相比，差異化優勢是支持語音業務。為了實現低成本，NB-IoT和eMTC都對通信協調進行了優化和簡化。

　　從應用出發設計蜂窩物聯網

　　中國移動應該如何建設自己的蜂窩物聯網?中國移動設計院無線所技術總監鄧安達說，“對于運營商來說，必然關注國際標準化程度比較高、產業鏈成熟度比較高、廣度覆蓋和深度覆蓋能力比較強，有專用的頻段，安全可靠，以及便于利用現網設備和資源的技術，從電信運營商角度主要就是eMTC和NB-IoT。”

　　“現在談蜂窩物聯網的組網時間還有點早。”鄧安達說，“但中國移動已經提出要緊密結合需求來規劃物聯網，這也是我們現在碰到的最大的問題，比如物在哪里?如何分布?傳輸頻次和帶寬情況如何?這些都是我們以前做以人為主的通信網時沒有碰到過的問題。”

　　在一個網絡規劃體系中，要考慮包括頻率、覆蓋、容量、傳輸需求、參數和軟件功能規劃等在內的多個方面，鄧安達說，其中頻率的規劃我們比較關注。目前NB-IoT和eMTC的組網方式也有多種方案，eMTC基于GSM升級方案在設備硬件配置上等同于基于GSM升級為FDD方案，基于TDD升級方案只需要軟件升級。現在設計院在對在網設備和型號進行清查，以便評估設備支持升級的能力。

　　“對于eMTC覆蓋規劃可能需要更多的了解設備能力以及芯片能力，從而確定網絡建設預算。”鄧安達說，目前設計院有比較完備的4G網絡模型，能夠針對不同場景預估損耗數和容量需求，這些工作會在eMTC覆蓋性能驗證完之后展開。

　　業內估測，在eMTC設備能夠提供后，中國移動很快就會啟動eMTC技術的組網，明年會做19個站的外場測試，然后就是規模網絡試驗，這個階段將對eMTC的網絡組網方式起到主導作用。鄧安達表示，后續會考慮基于TDD進行升級的方案，這部分也在緊密的聯系設備廠家做新設備的支持以及對在網設備支持的情況調研。

　　建立物聯網可持續發展商業模式

　　NB-IoT和eMTC技術只是蜂窩物聯網商用的一個基礎鏈條，在這個基礎上需要有物聯網管理平臺以及安全認證手段，方便物聯網建立可持續發展的商業模式。多家咨詢機構都將物聯網平臺列為發展重點。

　　在GMBBF論壇上，李躍總裁對中國移動的物聯網應用平臺OneNET做了“重點推介”。

　　目前在這一平臺上，已經匯聚了超過3000家的企業、超過3萬的開發者，已經有9000萬用戶聚焦在這個平臺上，中國移動希望大家在這個平臺上創新。

　　據中國移動物聯網公司高級技術總監肖青介紹，OneNET平臺不僅提供各種傳感設備的快速接入，還能提高企業及創客的應用開發效率。僅在2016年，年初這一平臺接入傳感設備是90萬，到9月份已經接入400萬傳感設備，中國移動物聯網平臺上API的調用次數也在持續增加。

　　目前，中國移動的物聯卡用戶規模已經超過3400萬，集團客戶達到1.9萬家，全國31個省市區已經全部具備物聯卡業務能力，用戶數超百萬的省已經達到11個，預計2016年年底將超過4000萬用戶。但目前中國移動在各省BOSS(運營支撐系統)改造完成時間不一，全網發展不太均衡。

　　智能模組也在快速發展，中國移動目前形成了工業級、車規級和消費電子級三大系列產品。在三大系列中，已經衍生出20款模組，銷售量計劃從2015年的60萬片沖量到2016年的150萬片以上。

　　eSIM是運營商用于物聯網、具有手機SIM卡功能的芯片，也是為物聯網提供數字服務、建立商業模式的支撐點。首款為物聯網定制開發的eSIM+One NET通信芯片C216B在今年9月實現量產，預計明年銷售可超500萬片。

　　蜂窩物聯網的布局在2017年會進一步明朗，中國移動在做技術驗證、網絡規劃和平臺建設；芯片和設備的成熟度、芯片和通信模組的價格都在按照時間表推進，規模性的商用是一個可以預期的未來。而現在最大的不確定性，來自對垂直行業應用的融合，在NB-IoT、eMTC鎖定的目標市場中，如何建立起可持續的商業模式，是目前業界遇到的最大困擾，也是中國移動要破解的主要難題。