“工業(yè)4.0在中國討論的比德國還要熱烈，可能更多的是出于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的突破。如果沒有科技技術(shù)進(jìn)步，工業(yè)4.0是沒有辦法實(shí)現(xiàn)的。但無論是在美國、德國還是中國，我更想從消費(fèi)的角度來看，是消費(fèi)的支撐和促進(jìn)在倒逼工業(yè)4.0。今年1—9月份，我國消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)度是71%，可以看出消費(fèi)占比已經(jīng)相當(dāng)大了，而消費(fèi)群體結(jié)構(gòu)發(fā)生了非常大的變化，倒逼上游?！?2月10日，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所原所長、研究員任興洲在“三亞·財(cái)經(jīng)國際論壇”上如此表示。

　　任興洲認(rèn)為，雖然我們還沒有達(dá)到德國、美國那樣的個(gè)性化，定制式，選擇性消費(fèi)，但由于消費(fèi)群體結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，這個(gè)趨勢已經(jīng)越來越明顯。比如，現(xiàn)在的改裝車就很多了。而年輕消費(fèi)群體帶來的消費(fèi)轉(zhuǎn)變，則會(huì)通過小批量、多批次、柔性化來展現(xiàn)，并可能解決個(gè)體化的問題。

　　從流通和營銷的角度來講消費(fèi)，第一是品質(zhì)，而品質(zhì)的背后是創(chuàng)新創(chuàng)造。第二是品牌，企業(yè)要把自己的品牌打出去，讓老百姓先認(rèn)知，產(chǎn)生美譽(yù)度，再有忠誠度。第三，中國未來的流通和經(jīng)銷模式，恐怕也有一個(gè)變革，即從工業(yè)4.0到流通服務(wù)的4.0，雖然互聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)了汽車經(jīng)銷模式的轉(zhuǎn)型，但從生產(chǎn)整車到銷售，以至到汽車的整個(gè)生命周期還有很大的發(fā)展空間。

　　以下為任興洲發(fā)言實(shí)錄：

　　工業(yè)4.0談的很多了，雖然從德國開始談起，但中國討論的反而更熱烈。我想更多的是基于互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)突破的產(chǎn)物，具體的就不說了。工業(yè)4.0的背后，如果沒有科技進(jìn)步，沒有技術(shù)進(jìn)步，是沒有辦法實(shí)現(xiàn)的。無論是德國、美國，還是中國，我更想從消費(fèi)的角度，即從消費(fèi)的支撐和消費(fèi)的促進(jìn)角度倒逼我們的工業(yè)4.0。從中國來看，我們的消費(fèi)人均8000美元，到了消費(fèi)結(jié)構(gòu)快速升級(jí)的時(shí)候，去年我們的消費(fèi)總額是30.1萬億，今年1—9月份，消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)度是71%，三架馬車協(xié)同拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，才是非常合理的。但不管怎么說，可以看出消費(fèi)占的比重非常大了，在這個(gè)基礎(chǔ)上，就是消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。

　　雖然我們還沒有達(dá)到德國、美國那樣的個(gè)性化，定制式，選擇性消費(fèi)，但這個(gè)趨勢已經(jīng)越來越明顯，特別是我們的消費(fèi)群體結(jié)構(gòu)發(fā)生了非常大的變化，80、90后都已經(jīng)起來了，從這個(gè)角度倒逼我們的上游，未來個(gè)性化的需求也將非常大。現(xiàn)在改裝車有很多，可以看出消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化的需求，特別是年輕的消費(fèi)群體帶來的變化，這樣的變化通過小批量、多批次、柔性化，可能會(huì)解決個(gè)體化的問題。

　　我是研究流通和消費(fèi)的，從流通和營銷的角度來講，我們看到，第一，品質(zhì)，品質(zhì)的背后是創(chuàng)新創(chuàng)造，提高它的品質(zhì)。第二，品牌，工匠精神包含在品牌里，大家相信品牌是相信品牌背后的東西，中國除了有好的產(chǎn)品以外，也要把自己的品牌打出去，讓老百姓先認(rèn)知，有美譽(yù)度，再有忠誠度。第三，中國未來的流通和經(jīng)銷模式，恐怕也有一個(gè)變革，從工業(yè)4.0到流通的服務(wù)的4.0，一定要配合起來，而我們的經(jīng)銷方面，還有很長的路要走。這方面的變革，雖然現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)出來了，在網(wǎng)上賣車也有，O2O也出來了，但從生產(chǎn)整車到銷售，以至到整個(gè)生命周期還有很大的發(fā)展空間。