2017年1月7日，記者從華中科技大學(xué)獲悉，該校與空中客車公司、武漢天昱智能簽署金屬3D打印技術(shù)“智能微鑄鍛”科研項目合作協(xié)議。

中國3D打印產(chǎn)業(yè)一直處于“跟跑”階段，與美國、德國等發(fā)達國家相比，國內(nèi)的3D打印技術(shù)大部分仍停留在科研層面，并未實現(xiàn)在工業(yè)及個人消費領(lǐng)域大規(guī)模推廣。

“智能微鑄鍛銑復(fù)合制造”技術(shù)引起全球廣泛關(guān)注。

華中科技大學(xué)數(shù)字裝備與技術(shù)國家重點實驗室張海鷗教授及其團隊，經(jīng)過10多年潛心攻關(guān)，獨立研制出微鑄鍛同步復(fù)合設(shè)備，并創(chuàng)造性地將金屬鑄造和鍛壓技術(shù)合二為一，實現(xiàn)了全球領(lǐng)先的微型邊鑄邊鍛的顛覆性原始創(chuàng)新，大幅提高了制件強度和韌性，提高了構(gòu)件的疲勞壽命和可靠性。

“智能微鑄鍛銑復(fù)合制造”技術(shù)打破了3D打印行業(yè)存在的最大障礙，改變了長期以來由西方引領(lǐng)的“鑄鍛銑分離”的傳統(tǒng)制造歷史，開啟了人類實驗室制造大型機械的時代新篇章，并將給全球機械制造業(yè)帶來顛覆性創(chuàng)新。

“智能微鑄鍛銑復(fù)合制造”技術(shù)可運用于高端航空鍛件。

新技術(shù)大幅提高了制件強度和韌性，提高了構(gòu)件的疲勞壽命和可靠性。同時省去了傳統(tǒng)巨型鍛壓機的成本，可通過計算機直接控制成形路徑，不僅能打印薄壁金屬零件，而且大大降低了設(shè)備投資和原材料成本。數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)由這種微鑄鍛生產(chǎn)的零部件，各項技術(shù)指標和性能均穩(wěn)定超過傳統(tǒng)鍛件。

“我們的技術(shù)可以短流程、高效地打印出高強韌性、高可靠性且低成本的大型金屬鍛件，打破了一直困擾本行業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。”張海鷗介紹，該技術(shù)不僅可以打印大型的鍛件，對高端航空鍛件也做了徹底改進，不用熱冷機壓和熱處理，就可以制造出高可靠性鍛件，變革了傳統(tǒng)巨型鍛機制造高端鍛件的長流程、重污染的模式。

張海鷗教授團隊在成功研發(fā)出該技術(shù)后，并未讓技術(shù)躺在實驗室里“睡大覺”，而是通過建立產(chǎn)業(yè)化基地——天昱智能公司進行技術(shù)轉(zhuǎn)化和推廣。在此情況下，全球最大民用飛機制造商空客公司（Airbus）瞄準中國市場，與天昱公司、華中科技大學(xué)展開科研合作。此前，美國通用電氣也曾表達了合作和收購的意向。

“智能微鑄鍛”已應(yīng)用于國內(nèi)多家航空公司新產(chǎn)品開發(fā)。

“這將是天昱公司發(fā)展史上全新的征程。”武漢天昱智造董事長陸鵬程表示，通過與空客公司的合作，使天昱在飛機制造領(lǐng)域取得更深層次的拓展，能使更多的領(lǐng)先技術(shù)得到推廣應(yīng)用，實現(xiàn)產(chǎn)能化。

目前，“智能微鑄鍛銑復(fù)合制造”已經(jīng)應(yīng)用于西航動力公司、西安航空公司、和南方航空動力公司新產(chǎn)品的開發(fā)，試制了高溫合金雙扭葉輪、鋁硅合金熱壓泵體、發(fā)動機過渡段等零件，以及大型飛機蒙皮熱壓成形雙曲面模具、轎車翼子板沖壓成形FGM模具等，并在國際上受到廣泛關(guān)注。