京張鐵路，承載民族尊嚴(yán)與工程智慧，用110年的時(shí)光完成了從“爭(zhēng)氣路”到“創(chuàng)新路”的蛻變。

1905年，詹天佑臨危受命，面對(duì)“中國(guó)能修鐵路的工程師尚未出生”的嘲諷，以“人”字形折返線突破八達(dá)嶺天險(xiǎn)，用自主技術(shù)筑起第一條由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)、施工的干線鐵路。1909年，京張鐵路的通車不僅粉碎了列強(qiáng)的技術(shù)壟斷，更在精神層面喚醒了民族自強(qiáng)的意識(shí)。2019年，京張高鐵以時(shí)速350公里的自動(dòng)駕駛、5G＋北斗的智能體系，在青龍橋站地下穿越百年歷史，與老京張鐵路組成“人”字疊加的“大”字，向世界宣告中國(guó)智能鐵路時(shí)代的到來。

一條鐵路迭代發(fā)展，見證了中國(guó)鐵路的自主創(chuàng)新，更見證了鐵路人勇闖高鐵技術(shù)“無人區(qū)”探索精神。

從蒸汽機(jī)車到智能高鐵，從“爭(zhēng)氣路”到“創(chuàng)新路”，京張鐵路的百年蛻變，是中國(guó)鐵路從技術(shù)引進(jìn)到自主創(chuàng)新飛躍的縮影，更預(yù)示著中國(guó)智慧正重塑全球鐵路發(fā)展格局。

孜孜以求的鐵路人，在時(shí)間的刻度上不斷刷新“中國(guó)速度”。

從“跟跑”到“領(lǐng)跑”

京張鐵路的技術(shù)突破史，是一部中國(guó)鐵路從技術(shù)跟隨到規(guī)則制定的進(jìn)化論。1909年，詹天佑在青龍橋站設(shè)計(jì)的“人”字形折返線，以創(chuàng)新工程思維破解了八達(dá)嶺的坡度難題，這一設(shè)計(jì)比國(guó)際同類方案提前了20年。2019年，京張高鐵的智能動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景化自動(dòng)駕駛，列車通過北斗導(dǎo)航系統(tǒng)以厘米級(jí)精度自動(dòng)發(fā)車、運(yùn)行、停車，故障預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率達(dá)90％，牽引供電系統(tǒng)故障恢復(fù)時(shí)間縮短90％。

尤為關(guān)鍵的是，中國(guó)團(tuán)隊(duì)突破國(guó)外技術(shù)封鎖，構(gòu)建起自主可控的智能鐵路技術(shù)體系，從基于BIM＋GIS的數(shù)字孿生平臺(tái)，到搭載2700余個(gè)傳感器的“智慧列車”，再到能耗管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)單車節(jié)能7.77％，京張高鐵用實(shí)踐證明，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)不僅能定義智能鐵路，更能為世界提供可復(fù)制的解決方案。正如國(guó)際鐵路聯(lián)盟將京張高鐵列為全球首條智能鐵路代表，中國(guó)正從技術(shù)跟隨者轉(zhuǎn)變?yōu)轭I(lǐng)跑者。

從“征服自然”到“融入自然”

京張鐵路的生態(tài)共生史，折射出中國(guó)鐵路發(fā)展理念的深刻變革。1909年，老京張鐵路在建設(shè)過程中，詹天佑提出“慎用炸藥、保護(hù)植被”的環(huán)保理念，在居庸關(guān)段采用“之”字形繞行代替爆破，最大限度減少對(duì)自然環(huán)境的破壞。2019年，京張高鐵將生態(tài)保護(hù)納入全生命周期管理，施工期采用電子雷管微損傷控制爆破技術(shù)保護(hù)文物，運(yùn)營(yíng)期通過海綿城市理念構(gòu)建雨水循環(huán)系統(tǒng)，甚至在京張鐵路遺址公園改造中，將舊鋼軌、龍門吊等工業(yè)遺存轉(zhuǎn)化為文化景觀。清河站“會(huì)呼吸的屋頂”通過光伏板年發(fā)電量達(dá)120萬度，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站深藏地下百米卻以自然光導(dǎo)入系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“零照明”運(yùn)營(yíng)，這些設(shè)計(jì)顛覆了傳統(tǒng)鐵路的能耗模式。與自然融為一體，兼具速度與溫度、效率與生態(tài)的設(shè)計(jì)理念，生動(dòng)詮釋了融入自然的發(fā)展哲學(xué)，為全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了中國(guó)智慧。

從“工業(yè)遺產(chǎn)”到“精神圖騰”

京張鐵路的文化傳承史，展現(xiàn)了物質(zhì)遺產(chǎn)與精神價(jià)值的雙向賦能。1909年，京張鐵路的建成不僅是一條交通動(dòng)脈的貫通，更是一種民族精神的具象化。詹天佑在《京張鐵路工程紀(jì)略》中寫道：“竊謂我國(guó)地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥。”這種自立自強(qiáng)的精神，成為京張鐵路最珍貴的文化遺產(chǎn)。2019年，京張高鐵的開通并未讓老京張鐵路退出歷史舞臺(tái)，反而通過“雙軌并行”的方式，讓青龍橋站成為“活著的博物館”。京張鐵路記憶館以“百年京張，中國(guó)飛躍”為主題，通過500余張珍貴圖片、2000余件老物件，展示了京張鐵路在不同歷史時(shí)期的建設(shè)歷程、工程成就和科技進(jìn)步。館內(nèi)設(shè)置的“研學(xué)大講堂”，配備專業(yè)講師及相應(yīng)的文史和科普課程，開展鐵路研學(xué)活動(dòng)，讓參觀者在互動(dòng)實(shí)踐中感受鐵路匠心。這種對(duì)歷史文化的傳承與創(chuàng)新，不僅豐富了京張鐵路的精神內(nèi)涵，更為中國(guó)鐵路“走出去”提供了文化支撐。

從詹天佑手繪圖紙到智能京張馳騁山河，這條承載民族復(fù)興夢(mèng)想的鐵路迭代出新，見證了中國(guó)交通事業(yè)“史詩般的進(jìn)步”。

京張鐵路的百年跨越證明，真正的創(chuàng)新，不僅要突破技術(shù)壁壘，更要突破思維定式；中國(guó)方案的全球價(jià)值，不僅在于技術(shù)輸出，更在于為人類可持續(xù)發(fā)展提供新可能。這條鋼鐵巨龍，正以中國(guó)智慧的速度，駛向人類命運(yùn)共同體的廣闊天地。