中交上海港灣工程設(shè)計(jì)研究院有限公司5月23日（以下簡稱“中交三航局港灣院”）憑借新型建筑材料科技成果轉(zhuǎn)化的創(chuàng)新能力和數(shù)智化賦能工程建設(shè)的顯著成效，榮獲上海市“專精特新中小企業(yè)”稱號(hào)，進(jìn)一步激活新質(zhì)生產(chǎn)力引擎。

近年來，中交三航局港灣院以新型建筑材料作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的切入點(diǎn)，不斷推出解決特殊工程需求的新型建筑材料產(chǎn)品，如超高性能水泥基材料、節(jié)能環(huán)保新型綠色建筑材料以及其他功能型新型建筑材料，依托大型工程項(xiàng)目開展實(shí)踐研究和推廣應(yīng)用，以產(chǎn)品化、產(chǎn)業(yè)化方式大力培育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。

2024年6月，在大洋山海工基地現(xiàn)場，三航局要為小洋山北作業(yè)區(qū)量身定制136個(gè)大圓桶，混凝土消耗量約27萬立方米。面對(duì)眼前這個(gè)長30~40米，寬20米，高20~26.5米的龐然大物，研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人劉恒自信滿滿：“我們的外加劑可以優(yōu)化氣泡結(jié)構(gòu)和混凝土配合比，在保證混凝土流動(dòng)性的前提下提高混凝土強(qiáng)度。”研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過自立課題，研究外加劑復(fù)配技術(shù)，解決了“大圓桶”這種大體積混凝土結(jié)構(gòu)存在的泵送距離長、高度高、對(duì)混凝土可泵性要求高等問題。

截至當(dāng)前，“三航巖”外加劑已在大洋山海工基地現(xiàn)場應(yīng)用近200噸，依托產(chǎn)品性能優(yōu)勢，公司成功邁入多個(gè)重點(diǎn)工程領(lǐng)域，先后簽訂小洋北作業(yè)區(qū)、馬跡山、衢山等項(xiàng)目供貨合同，“三航巖”外加劑已在各施工現(xiàn)場應(yīng)用超700噸，生產(chǎn)混凝土超4萬立方米。為各類工程減少了水泥用量，降低碳排放，助力實(shí)現(xiàn)基建領(lǐng)域的綠色轉(zhuǎn)型與降本增效。

在軟基處理領(lǐng)域，創(chuàng)新研發(fā)團(tuán)隊(duì)突破“先挖土，再用宕渣置換”的傳統(tǒng)方案，采用“意砼”固化劑新材料+設(shè)備的方式直接在淤泥上作業(yè)，最大效率滿足大面積軟土固化需求。目前，團(tuán)隊(duì)僅用3個(gè)月時(shí)間，使用22萬噸固化劑固化方量220萬方，固化面積182萬平方米，順利完成了國內(nèi)最大原位固化軟基處理工程——浙江省三門縣洋市徐區(qū)塊造地工程，實(shí)現(xiàn)淤泥質(zhì)土場地內(nèi)完全循環(huán)利用，降低天然砂石開采，相較傳統(tǒng)水泥減少碳排放60%。

（圖：軟土原位固化技術(shù)）

在新材料領(lǐng)域取得突破后，中交三航局港灣院并未停下創(chuàng)新的腳步，而是將目光投向更廣闊的產(chǎn)業(yè)升級(jí)賽道，他們以數(shù)字化轉(zhuǎn)型為新引擎，力求通過科技賦能實(shí)現(xiàn)更高效、更綠色的發(fā)展目標(biāo)。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)聚焦行業(yè)痛點(diǎn)，探索工程船舶燃油監(jiān)控領(lǐng)域數(shù)字化管理，通過物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、北斗等技術(shù)構(gòu)建“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)-精準(zhǔn)管理”的創(chuàng)新模式。如今，小洋北重點(diǎn)水工項(xiàng)目各條船舶均已實(shí)現(xiàn)船舶油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)等核心數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)觀測，數(shù)智化團(tuán)隊(duì)按照“一船一方案、一船一標(biāo)定”原則，成功將船舶燃油系統(tǒng)在該項(xiàng)目試點(diǎn)應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自系統(tǒng)2024年上線以來，人工填報(bào)環(huán)節(jié)減少80%，月度油耗統(tǒng)計(jì)耗時(shí)從3天壓縮至4小時(shí)。“船舶燃油智能監(jiān)測系統(tǒng)是港灣院產(chǎn)數(shù)深度融合的重要成果，未來我們還將結(jié)合AI大模型對(duì)監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析，探索構(gòu)建多工況條件下船舶綜合油耗系數(shù)預(yù)測模型。”團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人楊安韜看著屏幕講解到。

（圖：船舶燃油智能監(jiān)測系統(tǒng)）

海上風(fēng)電數(shù)智運(yùn)維平臺(tái)也是中交三航局港灣院的“黑科技”，他們結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、無線通信、移動(dòng)互聯(lián)以及BIM等前沿技術(shù)，打造出數(shù)字孿生海上風(fēng)電場，以此為載體實(shí)現(xiàn)海上風(fēng)電場建設(shè)期和運(yùn)維期各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)融通，提升數(shù)據(jù)感知能力、智能運(yùn)維能力，實(shí)現(xiàn)“無人值班、少人值守、智慧運(yùn)維”的模式。

（圖：海上風(fēng)電數(shù)智運(yùn)維平臺(tái)）

針對(duì)海上風(fēng)電外海惡劣的自然環(huán)境及大直徑、高噸位的技術(shù)要求，團(tuán)隊(duì)研制開發(fā)出國內(nèi)外最大噸位75000千牛錨樁法樁基靜載荷試驗(yàn)系統(tǒng)。“當(dāng)時(shí)最大的難題是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常復(fù)雜和材料選取加工困難。”研發(fā)工程師沈春華回憶道，“既要扛住巨大荷載，又要應(yīng)對(duì)復(fù)雜海況長時(shí)間反復(fù)沖擊，稍有不慎就會(huì)前功盡棄。”他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)制定攻關(guān)方案，用先進(jìn)的設(shè)計(jì)軟件對(duì)反力架進(jìn)行反復(fù)多工況模擬分析，選取多種材料進(jìn)行性能對(duì)比，最終選定了最佳材料并順利聯(lián)合供應(yīng)商定制加工。“調(diào)試那天，眼看著加載數(shù)據(jù)穩(wěn)穩(wěn)達(dá)標(biāo)，現(xiàn)場檢測人員懸著的心才終于落地”，沈春華至今仍感慨萬千。

（圖：三峽廣東新能源陽西沙扒）

目前，75000千牛試樁反力架作為全球最高噸位試樁設(shè)備已為國內(nèi)外多個(gè)海上風(fēng)電工程進(jìn)行了試樁試驗(yàn)。自2008年參與亞洲最大的東海大橋海上風(fēng)電示范項(xiàng)目以來，中交三航局港灣院先后為中廣核、華能、中國電投、大唐公司等幾十個(gè)海上風(fēng)電提供了樁基檢測技術(shù)服務(wù)，在海上風(fēng)電樁基檢測領(lǐng)域創(chuàng)下國內(nèi)、國際多項(xiàng)之最，僅通過基樁檢測結(jié)果并優(yōu)化設(shè)計(jì)就為江蘇某項(xiàng)目節(jié)省成本近億元。

以新材料革新傳統(tǒng)工藝，用數(shù)智化重塑產(chǎn)業(yè)格局，未來，港灣院將持續(xù)深耕技術(shù)創(chuàng)新，以科技之力為行業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能，在新質(zhì)生產(chǎn)力賽道上跑出加速度，不斷邁向高質(zhì)量發(fā)展新征程。