當地時間5月31日下午，在國務院總理李克強和德國總理默克爾共同見證下，北京汽車集團有限公司與德方合作伙伴戴姆勒股份公司簽署了加強戰略合作的框架協議。

“這次總理訪問德國期間，中德將舉行中德創新大會，兩國總理發表重要演講，兩國科技代表進行深入探討，中德合作可以給世界做出一個通過創新促進增長的示范。比如德國工業4.0，‘中國制造2025’，智能制造、互聯網、電動車都是我們合作新領域。”中國駐德國大使史明德在接受媒體采訪時表示。

“此次總理出訪歐洲，對汽車行業來說，是個大利好。很多人認為，現在由于經濟大環境所限，中國企業走出去比較困難，引進來的外資逐漸減少，此次中德汽車業的合作，似乎就是在對外輸出‘中國正在吸引外資’的強信號。”蔚來資本合伙人張君毅在6月1日接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

中德汽車行業刮起合作“旋風”

作為框架協議的重要部分，戴姆勒擬戰略投資北汽集團旗下的北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”），以加強雙方在新能源汽車領域的合作，攜手推動中國新能源汽車市場的進一步發展。

同一天，大眾汽車集團與安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）也在中德總理的見證下，正式簽署合作協議。雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業，進行新能源汽車的研發、生產和銷售并提供相關移動出行服務。

在此之前，剛剛獲得國家發改委第十五張新能源生產資質的大眾江淮，是第一家真正意義上的中外合資新能源公司，甚至是中德兩國合作的全新典范。

隨著大眾江淮合資公司的成立，在中國跨國公司除了擁有兩個傳統汽車合作伙伴之外，在新能源領域還可以再牽手第三個合作伙伴——成立生產純電動汽車的合資公司已經成為可能。

“跨國公司只能擁有兩個合資公司的限制政策已經完成其使命并趨于陳舊，合資模式在新能源領域應該會有新的突破。長期發展下去，未來外資獲得一般國民待遇，股比的放開已是大勢所趨。”張君毅說。

戴姆勒與北汽新能源合作模式猜想

德國是世界汽車強國。而中國是當下世界最大的汽車市場。在中國新能源市場中北汽新能源連續四年成為銷量冠軍。戴姆勒和北汽新能源兩家整車制造企業的合作，似乎意味深長。

此前戴姆勒曾經戰略投資北汽集團旗下香港上市公司——北汽股份。此次投資北汽新能源，一方面是對于中國新能源汽車市場的長期看好，另一方面也是加強與北汽集團戰略合作的又一重要表現。

戴姆勒全球CEO蔡澈曾在不同場合多次強調，戴姆勒將大力開拓中國新能源市場，一方面加快奔馳旗下的純電動車汽車EQ向北京奔馳的導入。另一方面，通過騰勢品牌，加強與比亞迪的技術合作。

那么，此次戴姆勒與北汽新能源合作，是否會產生第二個騰勢汽車？還是會效仿大眾與江淮的合作模式？北汽新能源股份公司是第一家獲得發改委審批，具有新能源汽車生產資質的新能源公司。戴姆勒正式入股之后，有可能成為大眾江淮之后，第二家中外合資的新能源公司。當然，與大眾尋找第三個合作伙伴不同，戴姆勒選擇強化與北汽的合作，投資北汽集團控股的北汽新能源股份公司，而雙方的合作模式也充滿想象空間。

“現在，北汽新能源正在打造品牌，除了BJEV外還有Arcfox品牌，新能源又是全新領域，會有更多可能性，戴姆勒與北汽新能源的合作，除了在新產品和新品牌之外，還具有更大的想象空間。”6月1日，一位業內人士在接受21世紀經濟報道采訪時表示，“除了產品和技術的合作之外，在移動出行服務領域，雙方也有合作空間。”

除了北京奔馳之外，戴姆勒在中國在新能源領域已經有一個合作伙伴——比亞迪，但是雙方聯合開發的騰勢銷售業績并不理想，這背后的問題指向中國新能源市場還不能為高昂的技術成本買單。

值得注意的是，成立僅七年的北汽新能源，在過去幾年中國新能源汽車市場的表現引起了戴姆勒公司的關注。今年前4月，北汽新能源汽車銷量為1.8萬輛，市場份額持續攀升。2016年，北汽新能源共銷售52187輛純電動汽車，連續第四年蟬聯中國純電動汽車市場銷售冠軍。

當然，與比亞迪、上汽等新能源企業相比，北汽新能源包括電池在內的技術優勢并不明顯，而與戴姆勒的合作正好可以彌補技術和品牌的短板。

不過，記者通過多方了解，北汽新能源與戴姆勒目前簽訂的僅是框架協議，最終的合作方案還沒有確定。可以肯定的是，戴姆勒戰略投資北汽新能源，無疑對于正在進行B輪融資、同時全力準備上市的北汽新能源股份公司來說，是一個利好。

“北汽新能源上市計劃是板上釘釘的，外力介入也不會對上市造成多大的影響。此次戴姆勒入股北汽新能源，對投資方將是重大利好，這代表著在北汽新能源上市公司發展前景廣闊，在技術和國際市場開拓方面將擁有戴姆勒強大的后盾。”上述業內人士說。

據悉，繼2016年完成A輪30億元融資后，北汽新能源股份公司B輪80億人民幣融資已經基本完成，有望于明年正式上市。“可以肯定的是，戴姆勒應該會參與北汽新能源的融資，這對于融資有很大幫助。”業內人士稱。