寫這篇充電測(cè)試心得時(shí)，說(shuō)明我又參加了這期充電樁APP主辦的電亮中國(guó)第四季之充電群英會(huì)的活動(dòng)啦！沒錯(cuò)，連續(xù)三次代表比亞迪E6車主參加，很榮幸。這次活動(dòng)地點(diǎn)是酒仙橋樂天馬特附近的普天充電樁。來(lái)兩張現(xiàn)場(chǎng)的照片亮下相！

廢話少說(shuō)，我們先說(shuō)說(shuō)數(shù)據(jù)吧，由于是45kw的充電樁，充電電流最大限制了59.3A，前十分鐘充了3度左右，30分鐘9.9度，一小時(shí)充了20度左右，和第一次在特來(lái)電一樣，一小時(shí)內(nèi)依然沒有充到80%。

現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)試表

給E6來(lái)張正面照，旁邊就是顏色騷氣的騰勢(shì)

充電樁APP主辦的電亮中國(guó)第四季充電群英會(huì)的活動(dòng)在北京已經(jīng)舉辦了三期，分別測(cè)試了特來(lái)電充電樁，國(guó)網(wǎng)充電樁，本次是普天充電樁。歷時(shí)一個(gè)多月，作為唯一一個(gè)全程參加活動(dòng)的比亞迪E6車主代表，真的想說(shuō)幾句真心話！

1.可能很多童鞋說(shuō)有擦鞋嫌疑，bana老師真的要說(shuō)聲感謝！首先每次活動(dòng)工作人員的協(xié)調(diào)真的很是煞費(fèi)苦心。首先是場(chǎng)地的確定，一次讓十多輛汽車在同一個(gè)場(chǎng)地充電真的不容易，主辦方每次都是提前2個(gè)小時(shí)早早就去準(zhǔn)備，而且每次都會(huì)有充電樁廠商的技術(shù)人員全程參與，保證充電順利，因?yàn)榇_實(shí)在充電中個(gè)別車遇到了充電問題。

2.感謝充電樁APP給我這次全程參與的機(jī)會(huì)！為什么說(shuō)呢？bana老師經(jīng)歷過(guò)很多欲哭無(wú)淚的充電難題，有車樁不兼容的，有充電以后出現(xiàn)問題的，甚至有段時(shí)間只能飛線充電解決問題，以至于當(dāng)時(shí)對(duì)各個(gè)充電樁公司甚至國(guó)家電網(wǎng)都產(chǎn)生了恐懼心理，好在現(xiàn)在各個(gè)充電樁廠商也在積極的進(jìn)行升級(jí)迭代，正好趁著這次測(cè)試活動(dòng)測(cè)測(cè)各個(gè)運(yùn)營(yíng)商的兼容性，以及充電速度的快慢。還記得有次在國(guó)家電網(wǎng)技術(shù)人員在場(chǎng)的情況下還解決不了問題，與比亞迪廠商技術(shù)人員互相踢皮球，這種感受大家可想而知。

3.感謝我們這幫“難兄難弟”的新能源車友們，正是因?yàn)橛形覀冞@些先行者，才會(huì)“安利”周圍的朋友去接受新能源汽車，才會(huì)讓新能源汽車越走越遠(yuǎn)(說(shuō)遠(yuǎn)了)，之所以感謝大家，是因?yàn)樵诔潆姕y(cè)試中，各位車友都分享了自己的用車和充電經(jīng)驗(yàn)和心得，又進(jìn)行了各品牌的“真實(shí)對(duì)比”，為下一步換車或者準(zhǔn)備入手新能源的朋友提供了更真實(shí)更有價(jià)值的參考。另外充電樁APP，大家真實(shí)的在各個(gè)電樁站點(diǎn)進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境和充電的問題評(píng)分和吐槽，進(jìn)一步為各個(gè)車主提供了充電樁的狀態(tài)信息，方便車主找樁和充電。以至于我現(xiàn)在出去充電，首先要在充電樁APP上查一下本站點(diǎn)的信息，看看其他車主的評(píng)論。

接下來(lái)說(shuō)說(shuō)測(cè)試的干貨吧！

好的方面是比亞迪適配性目前來(lái)看還是不錯(cuò)的，沒有存在跳閘或者充電不兼容的情況。這和一年以前截然不同，說(shuō)明各充電樁廠商和比亞迪等車企均在積極的解決問題。

先自身比，在特來(lái)電、國(guó)電、普天的電壓分別為308v、306v、304v；電流分別為59.9a、115.9a、59.3a。說(shuō)明比亞迪e6 400公里版本在不同的充電樁電壓相對(duì)限制在一定范圍之內(nèi)，電流是根據(jù)充電樁的功率或者充電樁限制的電流強(qiáng)度而定的，國(guó)網(wǎng)60kw電樁的充電電流穩(wěn)定在115.9a，總的來(lái)說(shuō)電流表現(xiàn)還是非常出色的。

但是！最重要的是，和其他品牌比一比，比如在第一期特來(lái)電比亞迪e6 400公里充電電壓是最低的，具體看如下兩圖，分別是特來(lái)電和國(guó)電充電測(cè)試數(shù)據(jù)。

因?yàn)橥瑐兌紝W(xué)過(guò)，功率=電壓*電流，1度就是1kwh也就是說(shuō)一千瓦的功率充一小時(shí)就是一度。本來(lái)e6理論是82度電，加上損耗，要是充滿在電流達(dá)到充電樁額定的前提下，應(yīng)該提高充電電壓，再看比亞迪充電口標(biāo)明750v的是不是欺負(fù)我們讀書少呢？我們不去比奔奔、eq的充電速度，因?yàn)槟憧梢阅美m(xù)航跟人家說(shuō)事，但至少不應(yīng)該輸給自家兄弟e5或者秦ev300，而且第二期國(guó)網(wǎng)站帝豪2017款充電效率真的是讓我眼前一亮，甚至有些拜倒在帝豪2017的石榴裙下，300公里和400公里實(shí)際上續(xù)航的差距并不是很大，從充電效率和最高時(shí)速來(lái)看e6確實(shí)“老了”，還有就是e6太能吃電了。

當(dāng)然吐槽的還有很多，比如國(guó)電作為電老大應(yīng)該明白自身就是電力輸出的公司沒必要大而全，需要提升各方服務(wù)和解決充電問題。還有就是國(guó)網(wǎng)的電費(fèi)的結(jié)算，也一直讓我頭疼，一會(huì)e充電、一會(huì)e充網(wǎng)，一會(huì)老電卡，一會(huì)新電卡。當(dāng)然除了國(guó)網(wǎng)還有普天，難道是國(guó)企的思想都比較老套？都喜歡用充電卡支付？不能統(tǒng)一支持移動(dòng)端APP支付？像我這種老司機(jī)都已經(jīng)被電卡整蒙圈了，其他電動(dòng)車主你們覺得呢？

作為電動(dòng)車主，強(qiáng)烈呼吁國(guó)家電網(wǎng)和普天電樁能和充電樁APP這樣的公司打通電費(fèi)支付進(jìn)行互聯(lián)互通，一方面為車主解決充電支付的問題，帶來(lái)充電的便利；另一方面提高充電站的使用效率，在建樁的過(guò)程中同時(shí)要注重充電樁的服務(wù)和運(yùn)營(yíng)，提高使用效率。最后，忽然想起舊時(shí)的一個(gè)新聞，說(shuō)是要在路燈下開發(fā)充電樁，真心希望將來(lái)一燈一樁的概念能實(shí)現(xiàn)！