在2017年新能源補(bǔ)貼新政中，首次引入了新能源汽車搭載的電池組件能量密度這一參數(shù)，并將其與補(bǔ)貼額度關(guān)聯(lián)。在2017年1月1日姍姍來遲的新能源汽車補(bǔ)貼政策(后文簡(jiǎn)稱新政)終于落地，此次新政策對(duì)電動(dòng)汽車、混動(dòng)汽車的續(xù)航里程、電耗等硬性指標(biāo)做出了全新規(guī)定，并與補(bǔ)貼額度掛鉤。

相對(duì)2016年實(shí)行的補(bǔ)貼政策，2017年的新政的補(bǔ)貼額度退坡明顯。為了應(yīng)對(duì)2017年新政，眾多車廠仍在觀望狀態(tài)。導(dǎo)致，包括眾多2016年在售的新車，在2017年“有車無價(jià)”。

對(duì)于比亞迪，2017年新政并未對(duì)其帶來過多影響。反而新政的落地，讓比亞迪確定了2017年新車銷售策略。唐100、[ 秦 ]100以及宋EV(此前多稱為電動(dòng)版)將會(huì)在春節(jié)前后密集上市。

在此前，有傳言唐100和秦100將會(huì)在2016年年底上市。實(shí)際上，這兩款改款車型引入的“準(zhǔn)”全新技術(shù)狀態(tài)已經(jīng)定型。甚至秦100測(cè)試車接受了部分改裝，參加2016年CRC賽事，并取得優(yōu)異成績(jī)。

比亞迪宋EV是汽油版宋的改型之一。最大亮點(diǎn)是，引入了比亞迪自行研發(fā)、制造的“三元鋰”電池(鎳鈷錳)。在續(xù)航里程、充電效率、能量密度以及整車可靠性，較以往車型有了近乎于“質(zhì)”的提升。2017年春節(jié)前后，比亞迪三款新能源汽車的推出，看似被拖延，實(shí)則占據(jù)了先機(jī)，再次將引領(lǐng)競(jìng)爭(zhēng)更加慘烈的新能源市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)斬獲手中。

唐100的提升，更多的是在軟件層面。解決了在售款唐的存在的涉及扭矩分配、換擋平順性、電池組件電量平衡等不足。

[秦]100的提升，則在電池組件形態(tài)、獨(dú)立后懸架進(jìn)行硬件層面提升;對(duì)1.5Ti汽油機(jī)、電動(dòng)機(jī)、6DCT和“T型電池”組件的控制策略進(jìn)行軟件層面的提升。

宋EV的推出，意味著比亞迪制造的“三元鋰”電池組件，在性能、安全、密度、成本等方面有了全面突破。

唐100獲得升級(jí)版超級(jí)電四驅(qū)技術(shù)，重點(diǎn)在平衡前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)扭矩分配，預(yù)設(shè)的4種全路況地形反饋系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)定進(jìn)行調(diào)整。而這所謂的調(diào)整，完全依靠過去2年市場(chǎng)反饋和比亞迪工程院的技術(shù)積累。秦100的技術(shù)升級(jí)層面則更瘋狂的對(duì)整車進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的進(jìn)化。

宋EV使用了，至今為止比亞迪制造的最可靠的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制策略同時(shí)，還首次加入“符合2017年對(duì)電池組件能量密度補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)”的“三元鋰”電池組件。

可以說，唐100、秦100和宋EV的推出，是比亞迪對(duì)過去2年新能源技術(shù)發(fā)展和整車應(yīng)用的再次突破。

延伸：

三款即將上市的新車型所使用的新技術(shù)從何而來?為什么在這個(gè)節(jié)點(diǎn)宋EV要搭載“三元鋰”電池？

從2008年比亞迪率先發(fā)力新能源技術(shù)和整車，2009年至2013年都在圍繞以磷酸鐵電池為核心的技術(shù)發(fā)展并等待著政策的支持。從2014年開始，國(guó)家層面的新能源技術(shù)、整車及全產(chǎn)業(yè)鏈政策出臺(tái)，經(jīng)2014年、2015年至2016年，比亞迪在電動(dòng)、混動(dòng)技術(shù)、整車制造、市場(chǎng)占領(lǐng)以及全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展上，似乎一直走在政策之前。

搭載“三元鋰”電池組件的宋EV“卡”在2017年補(bǔ)貼新政推出之后即刻上市。這也從另一個(gè)層面印證了，王傳福領(lǐng)導(dǎo)下的比亞迪，對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)、市場(chǎng)發(fā)展的精準(zhǔn)預(yù)判能力。

盡管，此前眾多車廠使用“三元鋰”電池組件的新能源汽車比比皆是，但唯獨(dú)比亞迪在堅(jiān)守“磷酸鐵”電池如此之久，才“壓線”推出使用“三元鋰”電池組件的新車。不到最后一刻，絕不出手。

宋EV搭載的“三元鋰”電池只是第一步，比亞迪在售和研發(fā)的新能源乘用車，將會(huì)全系使用“三元鋰”電池。騰出來的“磷酸鐵”電池產(chǎn)能，分配給商用車和特種車。完美的平衡了，新能源乘用車對(duì)電池性能要求高于產(chǎn)能、商用車(特種)對(duì)電池安全高于性能的矛盾。

筆者有話說：

以“鐵電池”研發(fā)和生產(chǎn)為核心，向乘用車、商用車、特種車、機(jī)場(chǎng)港口、儲(chǔ)能、光伏、軌道、艦船、航空領(lǐng)域輻射的比亞迪，在2017年仍將享受著頂端技術(shù)預(yù)研發(fā)、成熟技術(shù)領(lǐng)先市場(chǎng)1.5代、整車成本低廉的紅利。

唐100、秦100和宋EV的上市，實(shí)際是涉及到2.0Ti、1.5Ti、單電機(jī)驅(qū)動(dòng)、雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)(超級(jí)電四驅(qū))、純電驅(qū)動(dòng)、干式雙離合、濕式雙離合、“T型”電池、“三元鋰”電池、多連桿獨(dú)立懸架，超過100余處整車、動(dòng)力、傳動(dòng)、電池組件等控制策略可共享的全新技術(shù)、改型技術(shù)，都可與比亞迪在售車型和研發(fā)車型共享。

基本上，這三款車型的所使用的新技術(shù)，完整的涵蓋了過去1-2年比亞迪新能源技術(shù)及整車應(yīng)用(不足)。

即便如此，比亞迪擁有如此驚人的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。但還是存在發(fā)展隱患。

目前比亞迪在售的e6、e5、秦、宋、唐、元主流乘用新能源汽車，雖然搭載了性能優(yōu)異的驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)、四驅(qū)、懸架和電池技術(shù)，但采用的車型平臺(tái)仍然是5年前的技術(shù)狀態(tài)。唐和宋的混動(dòng)版引入鎂鋁合金多連桿懸架，秦100進(jìn)化了多連桿獨(dú)立懸架，但平臺(tái)的落后，制約著整車性能突破性發(fā)展。

現(xiàn)在，比亞迪在不同電池組件、驅(qū)動(dòng)形式、控制策略，都有著相當(dāng)技術(shù)儲(chǔ)備。連續(xù)三屆參加CRC賽事，在短時(shí)期快速積累了大量整車**和可靠性技術(shù)經(jīng)驗(yàn)儲(chǔ)備。也是時(shí)候，比亞迪開始以車族化為前提，進(jìn)行整車架構(gòu)方面的正向研發(fā)了。

表象是比亞迪在等著補(bǔ)貼新政推出，確定自己的新車上市節(jié)奏。實(shí)際上是，擁有相當(dāng)豐富技術(shù)儲(chǔ)備的比亞迪，根據(jù)新政的內(nèi)容，在調(diào)整擁有多種標(biāo)定的新車以何種技術(shù)狀態(tài)上市。

“江山在手天下我有”，在中國(guó)新能源市場(chǎng)中，擁有超前的技術(shù)儲(chǔ)備，和足夠的產(chǎn)能，將是笑傲江湖的根本。“PPT”式的造車與市場(chǎng)炒作，只能淪為吃瓜群眾茶余飯后的談資。起碼在當(dāng)下，中國(guó)新能源發(fā)展，需要比亞迪這類專注核心技術(shù)發(fā)展的車廠。