近日，有消息稱全球電動(dòng)汽車廠商特斯拉在中國建廠，將有望推動(dòng)國內(nèi)電動(dòng)汽車制造企業(yè)配套升級(jí)。另外，6月15日，工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第297批)的車輛新產(chǎn)品公示。本次申報(bào)新能源汽車產(chǎn)品的共有74戶企業(yè)的250個(gè)型號(hào)，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共67戶企業(yè)202個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共18戶企業(yè)48個(gè)型號(hào)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，250款新能源汽車產(chǎn)品中新能源乘用車有25款，新能源客車有152款，新能源專用車有73款。

事件點(diǎn)評(píng)

新能源汽車行業(yè)的一舉一動(dòng)正受到市場和業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。盡管特斯拉來華建廠的消息尚未坐實(shí)，但表明了以特斯拉為代表的新能源汽車廠商對國內(nèi)市場的重視程度。從市場角度來看，中國的新能源汽車市場具有強(qiáng)大的誘惑力和發(fā)展?jié)摿Γ?016年中國新能源汽車產(chǎn)銷量均超過50萬輛，而在2011年還不到1萬輛。5年間的高速發(fā)展，讓廠商嗅到了國內(nèi)市場潛在的巨大需求。另外，中國官方對于新能源汽車發(fā)展的政策也十分具有吸引力，雖然新能源汽車補(bǔ)貼退坡已成定局，但是前不久工信部發(fā)布的乘用車雙積分政策讓業(yè)界看到了希望。根據(jù)雙積分政策中新能源汽車積分的管理制度表明，技術(shù)實(shí)力雄厚的生產(chǎn)廠家可以依靠自己的優(yōu)勢獲得大量新能源積分，同時(shí)額外的新能源積分可用于交易，這將為廠商帶來巨大的收益。因此，在政策和市場重大利好的當(dāng)下，越來越多的新能源汽車廠商將陸續(xù)進(jìn)入國內(nèi)市場。

全球新能源汽車發(fā)展將帶動(dòng)相關(guān)智能駕駛硬件、汽車電子零部件與核心鋰電池制造等電子領(lǐng)域市場進(jìn)一步擴(kuò)大。我們認(rèn)為新能源汽車并不是培育汽車電子發(fā)展的唯一平臺(tái)。但是在我國政策扶持下，新能源汽車相較于傳統(tǒng)汽車電子化擁有更多先發(fā)優(yōu)勢，其電子化程度將更高，塑造“新”概念。

新能源汽車前景廣闊，助力汽車電子領(lǐng)域發(fā)展

汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱，它是用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。汽車電子所包含的種類十分豐富，從汽車控制裝置如動(dòng)力系統(tǒng)、整車控制、底盤控制等到車載汽車電子裝置等。而從硬件組成上看，就包含諸如被動(dòng)器件、動(dòng)力電池、LED照明設(shè)備、汽車電子芯片、各類型傳感器和控制器等等。由此可見，汽車電子所涉及的領(lǐng)域十分廣闊，新能源汽車需求的旺盛，也會(huì)帶動(dòng)汽車電子行業(yè)各相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展。

近年來，隨著傳感器技術(shù)應(yīng)用的增加和互聯(lián)網(wǎng)對汽車的逐步滲透，汽車的電子化趨勢越來越明顯，并且出現(xiàn)了以特斯拉為代表的高度電子化和以谷歌無人駕駛汽車為代表的智能化產(chǎn)品。中國作為汽車產(chǎn)銷大國，汽車電子市場需求亦快速增加，汽車電子的滲透率持續(xù)提升，將推動(dòng)中國汽車電子市場快速發(fā)展。據(jù)前瞻數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，2016年我國汽車電子市場規(guī)模達(dá)740.6億美元，累計(jì)同比增長12.7%。

新能源汽車需求的增長是助推汽車電子發(fā)展的重要因素。與傳統(tǒng)類汽車相比，新能源汽車更加依賴汽車電子。2015年中國新能源汽車分類銷量占比中，純電動(dòng)型汽車占據(jù)了絕大多數(shù)的比例，這就促使了對動(dòng)力類電池需求的發(fā)展，從而為動(dòng)力電池發(fā)展提供了很好的機(jī)遇。其次，人們對于汽車的其他功能如駕駛安全、娛樂、自動(dòng)化等也有了更大的要求，從而推動(dòng)了對傳感器、軟件系統(tǒng)、基本電子元件等各領(lǐng)域的成長。

ADAS用量將迅速提升傳感器融合成重要趨勢

先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced DriverAssistantSystem，簡稱 ADAS），是通過信息采集與處理，從而輔助駕駛者察覺可能發(fā)生的危險(xiǎn)，甚至進(jìn)行主動(dòng)式干預(yù)的主動(dòng)安全技術(shù)。ADAS硬件的核心是傳感器（攝像頭、雷達(dá)等）和處理器。由于世界各國的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)、汽車電子化水平不斷提高以及人們對駕駛安全需求不斷增長，導(dǎo)致近年來具備主動(dòng)安全技術(shù)的ADAS系統(tǒng)呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢。根據(jù)美國市場調(diào)查機(jī)構(gòu)策略分析公司（IMS）數(shù)據(jù)顯示，汽車電裝配件市場預(yù)計(jì)將從2015年的2390億美元飛速增長到2020年的3033億美元。而根據(jù)IMS對中國ADAS市場規(guī)模的統(tǒng)計(jì)，2014年中國ADAS市場規(guī)模以及在100億元左右，預(yù)計(jì)到2020年，將接近800億元，年均增速在30%-40%。

德爾福安全系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)部亞太區(qū)高級(jí)工程經(jīng)理沈駿強(qiáng)指出，ADAS技術(shù)目前正處于快速普及推廣階段，未來大規(guī)模普及取決于標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定、技術(shù)的成熟、成本的下降及其對中國駕駛員行為特性和交通狀況的適應(yīng)性。正是基于ADAS良好的市場前景，諸多零部件企業(yè)爭相進(jìn)行相關(guān)布局。

從目前來看，傳感器融合主要可分為兩種方式。一種是硬件的融合，就是將激光雷達(dá)和攝像頭集成在整個(gè)PCB板上，全部的信號(hào)傳輸都是在PCB板內(nèi)完成，直接在控制攝像機(jī)系統(tǒng)的BSD或者微處理器以及控制激光的微處理器之間進(jìn)行數(shù)據(jù)的交換。通過攝像機(jī)把環(huán)境或是細(xì)節(jié)化的目標(biāo)信息傳遞給AEB算法，可以提升整個(gè)傳感器對AEB功能的性能。另外一種是獨(dú)立的兩個(gè)傳感器通過數(shù)據(jù)總線進(jìn)行數(shù)據(jù)的交換。例如，攝像機(jī)會(huì)將其在目標(biāo)識(shí)別以及車道線方面收錄的信息通過總線發(fā)送給雷達(dá)處理器，雷達(dá)處理器在進(jìn)行環(huán)境建模或車道線預(yù)測、行駛軌預(yù)測的情況下去收集攝像機(jī)上的數(shù)據(jù)，從而獲得更準(zhǔn)確的動(dòng)力控制或應(yīng)力控制。

目前ADAS市場主要被國外Tie1系統(tǒng)供應(yīng)商所壟斷，在商用車市場，威伯科、大陸和博世三家公司就占據(jù)了60%的市場份額；在乘用車市場，大陸、德爾福、電裝、奧托立夫和博世則占據(jù)了65%的份額。國內(nèi)雖然已涌現(xiàn)出很多自主品牌的ADAS系統(tǒng)提供商且少數(shù)產(chǎn)品也已進(jìn)入前裝市場測試，但畢竟起步較晚，而ADAS需要較長的技術(shù)積累，短期內(nèi)很難與國外ADAS巨頭抗衡。

汽車行業(yè)發(fā)展推動(dòng)鋰電池轉(zhuǎn)向動(dòng)力領(lǐng)域

鋰離子電池自誕生之日起，就在搶占其他二次電池的市場份額，同時(shí)還在創(chuàng)造新的市場需求。鋰離子電池首先切入手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、筆記本等消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場我國的鋰電池市場規(guī)模一直維持著較高的增長水平，預(yù)計(jì)到2020年整個(gè)鋰電池市場規(guī)模將達(dá)到2億千瓦時(shí)。2015年，我國鋰電池市場中，消費(fèi)類電池占據(jù)最高份額，但動(dòng)力類電池也有舉足輕重的地位。相比于在智能手機(jī)、筆記本等方面的應(yīng)用，新能源汽車所要求的鋰電需求量規(guī)模更大、要求更高。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，將帶來了動(dòng)力鋰電池的旺盛需求，動(dòng)力電池所占份額有望快速增加。

消費(fèi)類鋰電池一般應(yīng)用在智能手機(jī)、筆記本、平板電腦等消費(fèi)電子領(lǐng)域，而隨著今年來智能手機(jī)的擁有量逐漸趨于飽和，智能手機(jī)的需求的增速已經(jīng)達(dá)到新低。在這樣的背景下，消費(fèi)鋰電池的增長趨勢將會(huì)受到影響。對比智能手機(jī)而言，新能源汽車、無人駕駛汽車等新型汽車市場的需求還在持續(xù)增長之中，這一變化將直接導(dǎo)致部分消費(fèi)鋰電池生產(chǎn)廠商開始謀劃轉(zhuǎn)向動(dòng)力鋰電池方向。

在新能源汽車發(fā)展最迅速的地區(qū)，越來越多的中國鋰電池企業(yè)開始躋身于全球鋰電池前列。就鋰電池企業(yè)市場規(guī)模來看，2015年全球鋰電池前10家市場規(guī)模達(dá)到1041.53億元，占全球鋰電池市場的66.4%。三星、松下、LG依舊占據(jù)前三位，但是松下受益于特斯拉的帶動(dòng)，成為全球最大的鋰電池企業(yè)，LG在動(dòng)力電池領(lǐng)域市場占有率較高。在前十位中，共有5家中國鋰電池企業(yè)，分別是比亞迪、寧德、沃特瑪、力神、國軒，中國鋰電池企業(yè)單個(gè)規(guī)模仍小于國外。盡管在2016年，由于“騙補(bǔ)”風(fēng)波，國內(nèi)鋰電池行業(yè)受到一定的影響，增速出現(xiàn)了回落，但新能源汽車需求仍持續(xù)上升，加上近期政策和資本面上的利好，國內(nèi)鋰電池龍頭企業(yè)有望進(jìn)一步發(fā)展。

政策推動(dòng)國內(nèi)鋰電池行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展

近日，工信部出臺(tái)《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》，其中第八條提出，鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于8GWh瓦時(shí)。該目標(biāo)是此前的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中規(guī)定鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能的40倍，相當(dāng)于100多億的產(chǎn)值。這一政策的主要目的是集中資源、培養(yǎng)具有國際競爭力的大規(guī)模制造企業(yè)，并且對鋰電池市場進(jìn)行有效的整合。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2009—2015年，我國新能源汽車配套的動(dòng)力電池出貨量從0.26億瓦時(shí)飆升至163.4億瓦時(shí)，短短6年時(shí)間增加了600多倍。同時(shí)，為新能源汽車配套的動(dòng)力電池企業(yè)也從幾十家增加到2016年的300多家。而這些新增的動(dòng)力電池企業(yè)很大一部分都是由其它領(lǐng)域轉(zhuǎn)行而來，存在技術(shù)實(shí)力薄弱，人才積累匱乏等問題。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)面臨著準(zhǔn)入門檻低、魚龍混雜、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、產(chǎn)品安全性難以保障等問題，并呈現(xiàn)出低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，尚未形成規(guī)范有序的市場格局面。此次規(guī)范條件的出臺(tái)，限制了鋰電池領(lǐng)域的盲目擴(kuò)張態(tài)勢，一些落后的小企業(yè)一段時(shí)間之后也會(huì)逐漸退出市場，在一定程度上為行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)的擴(kuò)張?zhí)峁┝嘶A(chǔ)。

政策扶植加速汽車電子芯片進(jìn)口替代

半導(dǎo)體芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動(dòng)泊車系統(tǒng)外，芯片還廣泛應(yīng)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)（ESP）、行人保護(hù)、胎壓控制、電動(dòng)車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，堪稱汽車的神經(jīng)。我國的汽車電子芯片市場的行業(yè)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，2015年達(dá)到了318億元。但我國芯片產(chǎn)業(yè)長期被國外廠商控制，汽車芯片幾乎全部依賴進(jìn)口。

隨著汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)、安全汽車和新能源汽車時(shí)代的到來，汽車芯片的使用將更加廣泛。我國提出的“制造2025”，“中國芯”等政策，芯片進(jìn)口替代需求強(qiáng)烈，政府大力支持國內(nèi)廠商自主研發(fā)芯片，獲取產(chǎn)業(yè)鏈上高附加值，未來自主研發(fā)汽車芯片企業(yè)有望實(shí)現(xiàn)突破，打入國際主流廠商供應(yīng)鏈，逐步取代進(jìn)口芯片。我國汽車電子芯片行業(yè)需求仍將持續(xù)增長，中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)2021年，我國汽車電子芯片行業(yè)需求規(guī)模將達(dá)到約500億元。