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對于許多汽車環境中的應用與ECU來說，由電池及發電機所提供的電壓會有不足的問題，首先必須轉換至正確的電壓水平。一般會使用DC/DC切換式電壓調整器與線性穩壓器來達成這個目標。本文將著重于切換式穩壓器的討論，因為線性方案無法產生高于輸入電壓的輸出電壓。 [詳情]
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中國經濟不斷創新的宏觀調控思路，提出的區間調控的新方式，深化改革的各種舉措，其目的就是要打造動能十足的經濟發展動車組。[詳情]
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2016年，在宏觀經濟下行壓力加大的背景下，新能源汽車有望持續受益，扶持政策也將延伸至新能源汽車產業鏈其他細分領域如鋰電池材料等多點開花。[詳情]
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本文介紹了無線網絡應用于底漆生產線自動化輸送系統（環行自行小車）改造中的過程，系統改造后不但柔性程度高而且有極高的智能性。 [詳情]
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汽車電子系統現已被視為一項重要的差異競爭力。因此，微控制器正成為汽車中無處不在的器件。目前，汽車電子系統設計工程師面臨的一大挑戰是如何確保汽車中各個應用和系統之間的通信。其中的關鍵就是接口。 [詳情]
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電動車在發生事故時，電池瞬間電流會很大，非常容易引起電池短路，自燃，從而給車主帶來生命危險，這一世界性難題，至今仍未解決，如何保護電池安全是世界性難題。 [詳情]
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在我們日常生活中確實有一部分人對汽車燈光使用方式不正確。比如在行車時始終開啟遠光燈，要知道遠光燈的使用其實是受法律約束的。今天小編就給大家介紹一下汽車燈光的正確使用方式。一方面可以防止意外的發生，另一方面也可以營造一個良好的交通環境。 [詳情]
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霍尼韋爾傳感器配有可靠的高磁靈敏度開關點，并且，其霍爾元件上也未使用斬波穩定技術。霍尼擁有的這些特性使得傳感器能夠輸出完整的信號，縮短鎖存響應時間至20微秒。 [詳情]
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推動新能源汽車發展，不是光有增長迅猛的產銷量就夠了的，還必須在關鍵零部件和關鍵技術上領先一步才行。[詳情]
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目前，新能源汽車存在買容易用起來難的問題，要緩解這種局面，就需要突破充電設施建設運營面臨的“三重困境”。[詳情]
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混動技術復雜，生產工藝要求高，國內車企并不具備研發混動的基礎。而增程式技術同樣可以解決“里程焦慮”和對充電設施的依賴問題，國內車企不妨走出一條新路，繞開混動技術上的障礙。 [詳情]
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電動汽車，已經成為未來汽車的一個發展趨勢。但就現階段而言，這種新時代的產物還不能讓所有人接受。究其原因，當然還是充電和續航里程的問題。 [詳情]
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解讀奧迪R8 e-tron的電池技術：續航451公里充電95分鐘
雖然沒有宣布詳細原因，但外界猜想奧迪放棄R8 e-tron量產計劃的最主要原因，在于電池技術成為瓶頸；此外，電池成本未如預期快速降低，所有這些讓R8 e-tron大規模量產顯得不實際。而且，奧迪也無法接受當時較短的續航里程和過長的充電時間。 [詳情]
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今年全國兩會期間，備受社會關注的“PM2.5”一詞首次出現在政府工作報告中。中國電力企業聯合會秘書長王志軒建議電力行業加強研究，并呼吁全社會打一場全民攻堅戰。 [詳情]
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研究了混合動力客車的制動過程和能量回收原理，提出在剎車防抱死系統（ABS）參與制動時，混合動力客車制動控制策略和能量回收的實現。依據SAEJ1939通訊協議的具體內容，制定了ABS控制系統通訊的數據報文格式，實現了ABS控制器與整車控制器（HECU）之間的數據交流與共享。 [詳情]
