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節點財經雙十一，沒有新故事。在進行了長達半年的籌備和一個月之久的預售、宣傳活動下，雙十一終于落下帷幕。沒有當年徹夜通宵亮燈的阿里歡慶、也沒有零點報時的戰績預告。今年雙十一，阿里、京東等平臺，都沒有公布戰績[詳情]
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過去一年多以來，我對京東一直有一些擔心，總結為：1．盡管“二選一”壁壘被攻破，但隨著直播電商的崛起，京東是能享受到多大紅利又是不確定的；2．“重”作為企業最重要標簽，自建物流短期內仍然會侵蝕京東零售利潤，若不能馬上吃下“后二選一”紅利以規模效應攤薄成本，則要面臨長期的盈利性難題[詳情]
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眾所周知，“雙11”是一年一度的物流高峰期，但2022年“雙11”當日快遞業務量并未達到預期水平，全年增速創下新低。據了解，“雙11”當日業務量為5．52億件，同比下滑了20．69％，而11月1日至11日全國快遞業務量共完成42．72億件，也同比下降了10．6％[詳情]
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互聯網行業正在向傳統回歸，京東只是其中一個典型樣本。文｜太史詹姆斯京東用創紀錄的經營利潤宣告了“降本戰略”的成功。貢獻最大的是新興業務。燒錢換增長是互聯網的常規操作，所以此類業務通常來講都是虧損大戶，而京東的新業務從上季度虧損20億轉為了盈利2．8億元[詳情]
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隨著產業互聯網的持續深入，TO B賽道就變得愈發火熱起來，除了時下比較興盛的各類SaaS應用之外，工業品電商賽道也再次匯集了外界的眾多關注。據日前發布的《中國工業品數字化發展白皮書2022》顯示，2022年上半年工業互聯網項目融資39起，金額達40．76億人民幣，行業熱度持續攀升[詳情]
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結合海豚君對Uber的上篇深度分析和前幾日發布的對未來美國經濟走勢的研究，我們認為Uber能夠安然渡過2020－21的疫情沖擊，并在2022起的后疫情時代脫穎而出的根本原因即－－Uber是所有“點對點”互聯網平臺中，極少數兼有網約車和外賣業務且都做到了行業頭部規模的公司[詳情]
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當沃爾瑪和亞馬遜在通過混業零售模式瓜分美國零售市場的時候，其他零售商的前途命運看起來十分黯淡。撰文｜藍洞商業 【美】布賴恩·杜梅因「藍洞商業」注：美國的零售業經歷了三個階段、三大巨頭：百貨商場時代的西爾斯百貨，超級市場階段的沃爾瑪和互聯網時代的亞馬遜[詳情]
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京東三季報最大的亮點是毛利率和凈利率創下新高，扭虧為盈是必然。文丨夢蕭BT財經原創文章11月18日晚間，京東集團發布了2022年三季報。據財報顯示，京東集團2022年三季度總營收2435億元，同比2021年同期的2187億元，增長了11．3％，增速約為同期國內社會消費品零售總額3．5％的3倍[詳情]
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低價還是盈利，是當下彷徨的京東面臨的主要問題。近幾個季度，“降本增效”都是京東財報的關鍵詞。11月18日，京東發布2022年三季度財報。財報數據顯示，2022年Q3季度，京東營收2435億元，同比增長[詳情]
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人類提供的服務性，永遠無法被科技替代。即便新興技術讓未來配送模式不再單一，“人機共存”時代來臨，對上千萬外賣騎手而言，始終是行業運轉不可或缺重要一環。 作者｜楊 銘編輯｜Cindy并不遙遠的未來，人類工業文明高度發達，一種名為“代理人”的仿生機器人迅速流行[詳情]
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騰訊正在“拆分”騰訊系的投資版圖。在騰訊的投資版圖上，之前“解綁”京東，現在也要“剔除”美團了，未來也有可能是拼多多、快手亦或者是其他。對于騰訊而言，分掉投資版圖上的“模塊”有助于其更專注主業，也有助于這些公司更好更快地發展，在流量之外找到另外一條更合適的路[詳情]
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本文系基于公開資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構成任何投資建議。橫看成嶺側成峰。好公司也有它的另一面。以順豐（SZ：002352）為例。2017年2月，順豐借殼登陸A股。上市之后，市值最高曾企及5900億元，堪稱深市中小板壓艙石[詳情]
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圖片來源于Pixabay近年來，東南亞快遞企業發展十分迅猛。尤其是疫情以來，網購需求的增加讓東南亞電商迅速發展起來，而與電商不可分割的快遞企業更是水漲船高。谷歌、淡馬錫和貝恩公司聯合發布的《2022東[詳情]
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美團一股獨大的日子還能支撐多久？不是美團做得不夠好，而是市場有足夠體量的時候，美團不可能長期獨霸天下，這是商業規律 。過往，美團成功擊敗了餓了么等多家小體量的同類型企業，并不代表其他企業沒有與美團抗衡的能力，而是在等待最佳的時機[詳情]
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