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多位車企內部人士向汽車咖啡館表示，預計四季度行業價格戰將更加“頭破血流”。 [詳情]
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1-9月中國汽車出口銷量榜：吉利、長安、長城邁入“十萬輛俱樂部”
前三季度，中國累計出口汽車211.7萬輛，不僅超過了去年全年數量，且超越德國，躍居汽車出口量全球第二，僅次于日本。 [詳情]
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司研室03 | Mobileye：被地平線“劫路”，先發優勢還能撐多久？
「司研室」是汽車營造社推出的一檔聚焦汽車行業前沿公司的研究欄目，圍繞汽車電動、智能、網聯、共享等賽道的焦點公司，從財務、經營、戰略、產品、市場、管理等角度，用可視化方式解剖公司動態，為讀者提供有價值、可供參考的研究報告。 [詳情]
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沸沸揚揚的大眾在華新投資項目，花落自動駕駛芯片獨角獸——地平線。這筆投資追高至24億歐元（約168億人民幣），被大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德強調“是大眾進入中國40年來最大的一筆單項投資”的合作項目，其重要性不言而喻。 [詳情]
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據乘聯會數據，五家日系合資品牌中，9月銷量下滑趨勢較明顯的是本田系及日產系。1-9月累計銷量下滑最多的是東風日產，累計銷量為72.25萬輛，同比減少8%。 [詳情]
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亞馬遜創始人杰夫·貝佐斯表示，至今為止，在他人生中的最重要的5個選擇中，決定做云計算排在第二位，第一個是1994年決定從投資銀行辭職創辦亞馬遜。 [詳情]
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今年前三季度，吉利汽車累計銷量接近99萬臺，完成了全年目標的60%。若要在四季度完成全年目標，這意味著接下來每月銷量至少要突破20萬臺——目前來看，這幾乎是一個不可能完成的挑戰。 [詳情]
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短期看，比亞迪的前景是明朗的，蔚來的處境是困難的；長期看，低價進入市場會喪失后期調整的靈活性和主動權，高價進入市場能拉高市場的天花板。即便如此，兩者現在的選擇都是由其戰略思路和資本需求決定的，比亞迪要“現成的”，蔚來需要想象力支撐資本市場。 [詳情]
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雷諾-日產聯盟博弈進行時 | 日產證實正在“考慮投資雷諾電動車子公司”
此次談判，將直接觸及聯盟間長期矛盾的核心領域。 [詳情]
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李斌談進軍BBA大本營：訂閱模式比賣車更難 和保時捷部分車型價格接近理所應當
在歐洲，蔚來相比競爭對手絕對是屬于‘小學生’，差得非常多，需要學習和追趕他們。[詳情]
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電動化領域，傳統汽車企業已經在銷量規模上超越新造車勢力，產品售價即將追平；以自動駕駛為核心的智能化領域，相對于新造車勢力的全棧自研，傳統汽車企業開放、靈活的合作方式，正在縮小雙方現階段的差距。 [詳情]
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ISC 2022 | 尋求汽車自動駕駛安全解決方案 打造世界級技術交流平臺
為尋求汽車自動駕駛安全解決方案，打造世界級技術交流平臺，ISC 2022圍繞人工智能、預期功能安全&測試評價、信息安全、人因安全和智能防護5大主題展開，各國專家學者圍繞智能安全話題展開主題演講。 [詳情]
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自主品牌向上、試圖彎道超車的故事都說了十來年，如今我們見證歷史了嗎？近三年，自主品牌在高端新能源的市占率較前兩年已漲至新高點。豪華品牌則由2020年的13.05%降至2022年1-7月的8.85%，占據絕對優勢的特斯拉在2022年1-7月的市占率已達五成以上。 [詳情]
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2022年9月4日，第十屆軒轅獎正式啟動。這是一段跨越十年的旅程，也是一種不忘初心，不斷突破自我的堅持和守護。 [詳情]
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據張揚軍預計，2025年，載物eVTOL開始規模化應用，陸空兩棲汽車特殊場景探索應用；2035年，載人eVTOL開始商業化應用，陸空兩棲汽車某些場景應用示范；2050年，陸空eVTOL及陸空兩棲汽車實現大眾化應用，成為出行的主導交通工具。 [詳情]
