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發展燃料電池汽車直接的目標是要使新能源汽車一次持續里程要超過800公里。中國要成為成為汽車強國，在燃料電池汽車研究必須跟上，否則不可能成為強國。 [詳情]
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電動汽車可分為兩種：單電機集中驅動型式電動汽車(簡稱集中驅動式電動汽車)和多電機分布驅動型式電動汽車(簡稱分布式驅動電動汽車)。 [詳情]
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電動汽車的使用不僅降低了對石油能源的消耗，同時減少了環境排放，但這只是針對汽車的使用階段而言，而未從全生命周期的視角去定量分析其對資源和環境造成的總體影響，因此，在目前環境和技術背景下的純電動汽車是否真正節能減排，值得社會關注。 [詳情]
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鋰離子電池目前的成本降低的空間有限。為了降低單位Wh的成本，人們開發了多種高能量密度的蓄電池，例如Li-O2電池、Li-S電池的能量密度就遠高于鋰離子電池，并且具有環境友好等特點。 [詳情]
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而“機動車尾氣固定式遙感監測門站”則利用遙測光源發出的紅外和紫外光，通過接收器的光譜分析，可以精確測量出機動車尾氣中的一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物等污染物的濃度，能夠實現二十四小時全天候遙感監測，及時捕捉尾氣排放疑似超標車輛。 [詳情]
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Plug-in America通過問卷調查的形式收集了來自世界各地Model S車主的數據，這些數據可以在一定程度上用于分析Model S電池的衰減問題。這些數據都是收集自不同地區不同車主的車輛儀表顯示數據。 [詳情]
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激光焊接是工業生產中一種較為先進的焊接技術，從20世紀80年代開始，伴隨著千瓦級激光技術的成熟，激光焊接開始逐步推廣，現在激光焊接技術廣泛被應運在高精制造領域。 [詳情]
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由清華大學主辦的第一屆全國鋰離子電池安全性技術研討會在北京召開。本次會議圍繞動力電池熱失控問題(高溫熱失控為主)，討論影響電池安全性的各種因素，以及如何進一步提升鋰離子電池安全性的技術手段與技術措施。 [詳情]
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在我國城市化發展的進程之中，城市交通和城市發展之間產生了沖突，諸多矛盾和問題亟待解決。尤其是近年來隨著城市化進程加快、居民出行需求的增加、“互聯網+”出行帶來的沖擊、共享出行模式的崛起以及汽車電動、智能化趨勢的深刻影響，城市交通出行面臨著更加復雜的外部環境和內部變革需求。 [詳情]
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我們將對低速電動車行業的代表廠家和代表車型進行梳理，分析在尺寸標準的影響之下，哪些企業和車型會受到比較大的沖擊，并對損失情況進行的預估。 [詳情]
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目前電動汽車的電池管理系統（BMS）產品設計方案，被國外廠商壟斷，都選用國外半導體IC廠商提供的電池管理IC，并以其應用方案為參考進行設計。 [詳情]
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英國帝國理工學院10月20日宣布，該校團隊成功利用無線充電技術，讓無人機在飛行狀態下也能進行充電。 [詳情]
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隨著買車一族的增加，道路質量也成為不容忽視的問題。而在道路建設的主要材料中，瀝青路面相對來說具有行車舒適性佳、延長輪胎使用壽命、節省燃油等優勢。然而，一群荷蘭的科學家們正在想方設法讓它進一步升級，讓瀝青路面在能夠自我修復的同時，也給愈發普及的電動汽車進行充電。 [詳情]
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一些傳統主機廠與互聯網造車等，在他們眼里，似乎三電技術成了造新能源汽車的不二法門。有三電技術就能吹噓造車無壓力，三電技術這么神通廣大？造新能源汽車的門檻就這么低？ [詳情]
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某機構通過問卷調查的形式收集了來自世界各地Model S車主的數據，這些數據可以在一定程度上用于分析Model S電池的衰減問題。這些數據都是收集自不同地區不同車主的車輛儀表顯示數據。 [詳情]
