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如果把汽車當作物聯網上的終極“物體”，那么“車輪上的數據中心”可以從“物聯網”的企業數據中心借鑒很多經驗。[詳情]
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AUTOSAR為車載網絡和ECU設計提供預定義的標準方法，找到了進入每個汽車OEM和一級機構的方式。AUTOSAR標準提供了改善工藝和重新利用組件的機會，但是也存在學習一個新ECU設計流程和工具的挑戰。 [詳情]
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當其他可能性都被排除之后，剩下的就是真相，即便這個真相看起來那么不可思議。[詳情]
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從浙江吉利控股集團獲悉，吉利集團宣布與美國“太力飛車”公司達成最終協議，將收購“太力飛車”的全部業務及資產。此項交易已獲得包括美國外資投資委員會在內的所有相關監管機構的批準。[詳情]
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共享經濟、大數據、人工智能、智慧交通……在如今的智能網聯時代，居民出行已經突破單純的交通范疇，汽車也已不再是一個簡簡單單的交通工具，隨著產業升級和技術進步，尤其是互聯網技術的飛速發展，出行方式和交通體系的變革明顯加速。[詳情]
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昨日，浙江吉利控股集團有限公司與美國太力公司達成最終協議，收購太力公司的全部業務和資產。此項交易已獲得包括美國外資投資委員會在內的所有相關監管機構的批準。太力公司總部位于美國波士頓，該公司一直專注于飛行汽車的設計與制造，并已有多項影響世界的科研成果。[詳情]
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三季度，特斯拉消耗了14.2億美元（二季度為11.6億美元），相當于每天燒掉1600萬美元。特斯拉財報顯示，第三季度特斯拉營收29.85億美元，同比增長30%。但凈虧損卻高達6.71億美元，不僅由去年同期的盈利2218萬美元轉為虧損，還成了自成立虧損最大的一個季度，大大超出此前華爾街預測的5.31億美元。[詳情]
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為了快速提升新能源汽車的產銷量，國家相關部門向符合要求的15家企業核發了新建純電動車生產資質，當中包括北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾等15家企業。[詳情]
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?11月2日，特斯拉公布了今年第三季度財報，報告顯示，特斯拉第三季度營收為29.85億美元，比上年同期的22.98億美元增長30%；公司凈虧損為6.71億美元，歸屬于普通股股東的凈虧損為6.19億美元，每股虧損為3.70美元，這一業績不及去年同期。[詳情]
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?滴滴正為下一個五年做出前瞻布局。[詳情]
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繼被傳接盤觀致、收購奇瑞后，正式進軍新能源汽車行業的寶能集團，似乎與汽車圈的交集越來越大。[詳情]
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據外媒報道，寶馬集團希望借助風力渦輪機和回收利用的電池來驅動負責生產i3電動車的機械，以提高生產鏈的環保性。[詳情]
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據外媒報道，Alphabet旗下自動駕駛汽車部門Waymo的執行長約翰·克拉夫西克(JohnKrafcik)表示，該部門將放棄開發在危險場景下讓駕駛員接手操控汽車的功能，因為自動駕駛的可靠性容易讓駕駛員分心，根本沒有準備好接手駕駛汽車。[詳情]
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在電機驅動中，實際工作點會瞬間轉移，要想提升經濟性，除了速比的匹配，換擋點的標定，還有一個關鍵因素：變工況！也就是，車速、負載的變化盡量的小，也就是，加速地要盡量的小。 [詳情]
